当前中低速磁浮列车液压制动系统采用以制动液压力为控制目标的制动控制策略,在恶劣工况时,列车的制动减速度和制动距离等易受到影响。本文提出以制动减速度为控制目标的闭环制动控制策略,可以改善磁浮列车在恶劣运行工况时的制动能力,以及磁浮列车的舒适性。

制动增压装置的主要作用是为车辆有效及时制动提供足够的制动力,以保证车辆在安全行驶作业的前提下减轻驾驶员的劳动强度.目前,国内工程机械和工业车辆大多采用气增压装置(真空增压或空气助力装置).这类助力装置的特点是泵(真空泵或空气压缩机),筒(真空筒或贮气筒),器(真空增压器或空气助力器)三位一体.多年来的使用实践证明,其制动效果是好的,缺点是,体积较大,机构复杂,能耗和噪声大.新型液压制动增压装置兼有两者的优点.

现代有轨电车采用电制动和液压制动混合相结合的制动方式,根据制动需求和实际工况采用不同的制动力控制策略,而良好的制动力控制策略可有效提高列车的制动效率,提高车辆的安全可靠性,并给乘客带来舒适的乘车环境。以嘉兴有轨电车项目为例,介绍了5模块100%低地板有轨电车的制动系统设计方案和主要设备配置,论述了其液压制动系统的基本工作原理、制动模式及触发条件,以及在各种工况下的电制动和液压制动的配合策略。

混动汽车中,大多数的制动能量并非转换为无用的热能,而是转换成电能。这种电能临时存储在高压蓄电池单元中,在后期可以根据需要输送至驱动系统。因此,宝马X1(F49)PHEV中的制动作用力可以分为液压制动、再生制动、液压及再生组合制动。

根据目前无轨胶轮车全液压制动系统的使用情况,建立了蓄能器的数学模型,通过分析液压蓄能器参数匹配和能量利用对制动系统动态性能的影响,为液压制动系统蓄能器设计提供理论依据。

真空助力器的故障是易出现堵塞和泄漏，当制动真空助力器发生故障时，会出现加力气室与真空室不能产生压力差，制动效果差，制动不灵的故障。现就有关制动真空助力器故障检查方法介绍如下：

拖拉机变型运输机出现拖滞故障，其原因如下：制动踏板没有自由行程或踏板回位弹簧脱落、过软及折断；液压总泵的皮碗堵住平衡孔，不能回油或回位，或者液压分泵皮碗发胀，活塞活动不灵，制动后不能回位；摩擦片与制动毂间隙太小，发生碰撞，或蹄片回位弹簧折断、失效；制动蹄支承有污物卡住，使制动蹄不能自由转动。

比例电磁铁驱动的压力补偿型电液比例节流阀，是下运带式输送机制动系统中调节系统流量和压力的关键部件。根据相关理论通过测量阀的动态特性，得到其近似的动态数学模型。

为了改善蓄能器的动态特性,保证其稳健性,该文利用AMESim软件建立了液压制动系统的模型。运用Optimization工具,以蓄能器在紧急制动工况可保证的制动次数为目标,利用遗传算法对影响蓄能器的主要设计参数进行了优化,得到最佳充气压力为6MPa,并验证了其稳健性,为蓄能器与整个制动系统匹配设计提供了方法和理论依据。该研究对于蓄能器的优化设计和改进具有参考作用。