本文基于信号能量的观点,分析了用振级落差评定浮筏隔振装置多扰动特性和多向隔振特性的原理,提出了能量叠加的评定方法,并用实测数据进行了验证.

本文采用ANSYS软件对一船用辅机浮筏的固有振动特性、隔振效果和抗冲击性能进行了数值分析.浮筏装配后对其隔振效果进行了测试,测试结果表明本文的数值分析方法是可信的,所得结论可供工程设计参考.

针对某125摩托车噪声指标离国家即将实行的新标准相差甚远这一事实,进行了互为补充,互为验证的噪声源识别、噪声源分离及消声器插入损失等测试研究,识别出了主要噪声源.在不影响成车动力性、经济性和制造成本的前提下,提出了具体治理措施,使成车加速行驶噪声达到了新标准的要求.

针对工程实际中弹性浮筏复杂隔振系统,建立了柔性基础上机组多扰源弹性浮筏耦合隔振系统动力学普遍模型,给出了系统动态特性结构化分析方法.根据工程中两机组浮筏隔振系统功率流数值计算结果,着重探讨了复杂结构安装频率及隔振器阻尼对支承结构柔性及传递功率流影响.

通风空调系统辐射噪声是船舶舱室内最主要的噪声源,吸声处理是降低舱室噪声的一种有效途径.为考察吸声处理对降低舱室噪声的效果,建立通风空调管路噪声向船舶舱内辐射的有限元法数值预报模型.以实测的管口声压为噪声源,研究舱室壁面及通风管路吸声对舱室降噪效果的影响,进而用于指导和改进船舶舱室的声学设计.对通风空调系统改变后的舱室噪声进行预报,并针对较高的噪声进行声学设计,使舱室噪声问题得到解决.

本文提出系统振动最优控制问题的优化方法.首先给出最优线性二次控制的控制力,然后根据实际控制目标建立关于权值的约束条件,优化控制性能指标,以达到最优控制效果.最后,通过一个简单例子加以说明.

对青岛三美电机有限公司厂界噪声超标的主要原因进行了分析,介绍了空压机房等声源的噪声污染机理,提出了相应的治理措施.

针对实际工程中浮筏装置的隔振性能评估,推导了一种用于浮筏隔振系统传递功率流计算的新方法,并利用本方法进行实例计算,预测各子系统联接界面或耦合点的功率流,描绘各耦合界面的传递功率谱.分析浮筏安装非对称性、机组振幅比对传递功率流的影响.

建立了挠性胶管阻尼耗能的简化模型.以此为基础分析了挠性胶管的阻尼耗能的一般规律,并得出了一些新的结论.

本文提出一种基于自调整量化因子模糊控制器的有源噪声控制,它能够有效地对三维空间传播的宽频带噪声进行降噪,这种控制器可根据系统参数的变化在线自动调整量化因子,从而增强降噪效果.数值仿真表明:这种有源降噪方法具有良好的降噪效果.