本文介绍了声强测量分析技术在某3kW汽油发电机组噪声控制中的应用,作者利用CUSI-Ⅱ型声强测量分析系统对该汽油发电机组进行了噪声源识别,快速准确地找到了其主噪声源.并通过有针对性地采取降噪措施,使该机组噪声明显降低.

机械阻抗及其参数识别技术已经应用于机械设备的设计与开发、弹性设备的研制等许多工程技术领域。本文以圆柱橡胶减振器为理论分析实例，分别按理想弹性元件和实际弹性元件计算其阻抗与传递率。理想弹性元件的阻抗对分析隔振系统低频特性是有效的，而对实际弹性元件进行阻抗的计算分析和测量对全面分析由其构成的隔振系统特性十分必要。

用有效导纳来描述作动器的控制力，建立FBRE系统主动隔振模型，采用子结构导纳综合法，推导FBRE主动隔振模型振动传递的功率流目标函数。在PID等多种控制策略下，分别探讨了控制力对结构参数的影响，对恰当选择反馈增益参数有指导意义。

噪声主动控制技术目前已用增加双隔板结构对声音进行衰减。在这项研究中，声音穿过双隔板进入房间有三种控制途径：在双隔板的空气间隙中应用声控源（腔控），在辐射板上应用振动控制源（板控），在接收房间内应用声控源（房控），都进行了实验研究和相互比较。每种方法中涉及到的机械装置都有例子，有效减少噪声的状况都经过考查。结果表明，每种方法（腔控、板控和房控）的模态重叠和涉及到的机械装置是两个重要的因素，它决定了每种方法的有效性。

本文在简要分析变压器振动和噪声产生的机理、传播途径和各种影响因素的基础上,论述了通过改变变压器油箱的动力特性来控制大型电力变压器振动和噪声的措施.

对客货列车运行稳态辐射噪声的传播特性进行了试验研究。通过分析列车运行试验数据 ,得出列车运行噪声在一般传播条件下几何衰减特性及噪声强度与运行速度的定量关系方程

针对船舶轴系的纵向振动情况,建立＂螺旋桨—轴系＂纵向振动的动力学模型,并推导出其前3阶模态振型。同时,建立轴系的有限元模型,并将计算结果与解析解进行对比。提出用动力消振的方法对船舶轴系的纵向振动进行抑制。通过对实际转速下轴系纵向振动情况的仿真模拟,发现在船舶正常工作范围内,轴系的实际振动状况与其1阶模态十分接近,于是利用轴系纵向振动的响应在其第1阶模态处进行截断,列出轴系加装动力吸振器之后的动力学微分方程,并推导出加装动力吸振器后系统的响应表达式。针对系统的响应公式,设想利用磁流变弹性体材料制作宽频动力吸振器,并进行简单的概念设计。提出的设计方案为船舶推进轴系振动抑制提供一种新的思路。

结合成灌快铁高架桥梁的噪声试验,对高架桥梁附近的噪声传播规律进行研究。实测结果表明：桥梁结构噪声以低频为主,采用线性计权进行评价更为合适;实测高架桥梁附近的噪声在100 Hz以下和800 Hz附近出现噪声峰值,前者主要为桥梁结构噪声;桥梁结构噪声主要集中在桥梁斜下方一定区域,且随横向距离的衰减较慢。将实测结果与建立的噪声简化预测模型进行比较,二者吻合较好,预测模型较好地反映了快速铁路高架桥梁附近的声场分布。

阻尼钢弹簧浮置板轨道结构已证实是一种有效的减振降噪轨道结构.为分析其隔振性能,通过建立阻尼钢弹簧浮置板轨道结构动力分析模型,对其进行谐响应分析,模拟列车运行时轮轨间实际冲击,研究其在简谐激励下的动力传递特性,并分别考虑浮置板长度、隔振器刚度和阻尼,以及不同载荷作用位置对浮置板隔振性能的影响.计算和分析对于今后轨道结构的进一步改善具有参考的价值.

通过分析比较,选用基于模态应变能理论的有限元分析方法。首先验证了方法的精确性,对于算例,前五阶结构固有频率平均误差为0.020,模态损耗因子平均误差为0.112。进而以阻尼层厚度为变量,对被动振动控制结构的两种典型形式——自由阻尼结构和约束阻尼结构,进行动态力学性能研究,研究结果表明：阻尼层厚度从0.2 mm增加到1.5 mm,两种阻尼结构的固有频率降低,损耗因子提高;相比之下,自由阻尼结构的减振性能更为依赖阻尼层厚度,即对于较小的阻尼层厚,约束阻尼结构的减振性能更为优异。