本文研究反映结构之间接触表面上能量传递情况的面导纳及其振动特性.讨论了均布力和均布速度激励状态下矩形面导纳的计算方法,分析了受接触面积的大小和形状以及激励频率影响下的面导纳的动态特性及其与传统的点导纳的区别,提出了减少结构间接触面积上振动能量传递、提高隔振效果的有效方法.

可变刚度装置是实现变刚度半主动结构控制的执行器，本文系统地介绍了电液式可变刚度装置的设计与计算方法。

通过功率谱及相干函数分析发现，窗式空调器机壳的振动在低冷和高冷状态下对室内标准点噪声贡献比较大。用有限元与实验相结合的方法确定了机壳前十阶固有频率和模态振型图，发现机壳在压缩机的激励下发生共振，经局部约束阻尼处理，振动得到有效抑制，并且标准点噪声也有所下降。

本文介绍了声学聚焦镜在整车风洞内汽车车外风噪声测量中的应用。声学聚焦镜能以较高的精度测量不同风速下的车外噪声分布 ,辩识主要噪声源区。本文还介绍了风洞内气流对声学聚焦镜空间分辨率及增益的影响。

本文在系统研究主动噪声控制技术和机动车辆内噪声来源的基础上，提出利用复合主动噪声控制思想，改善机动车辆室内噪声环境的方案及其算法实现。具体地说，就是利用反馈主动噪声控制系统，抵消低频噪声对车室内的总噪声辐射；利用前馈主动噪声控制系统，抵消发动机噪声的基频分量及其多次谐波分量。分析表明：该方案具有较好的除噪效果和较高的实用价值。

由橡胶和金属粘结而成的减振元件结构形状复杂多变，多年来国内大都采用经验公式设计，但对于结构复杂的减振元件缺乏理论基础。本文通过对WH系列及BSH－3500、ZU－2700和ZW16400减振元件进行研究，应用有限元理论和数值仿真进行计算，得到减振元件的静动刚度和冲击刚度，并与实验结果进行比较，得出在有限位器作用情况下的减振元件理论计算与实验结果比较，能够满足工程需要，为完善现有的经验公式奠定了理论基础。

在现场测量、实验的基础上，研究了轻轨交通噪声的频率特性，分析总结了目前常见声屏障的优缺点。开发研制了两种阻抗复合型声屏障，由于其独特的结构设计，声屏障有能够防止雨尘侵害的显著优点。混响室测试表明，在轻轨交通噪声的主要频率范围100－4000Hz内，该声屏障的吸声性能十分出色。性能优良的新声屏障是治理城市轻轨交通噪声的一种很好手段。

本文介绍螺桨飞机舱内噪声的地面模拟方法和主动控制实验。在一架运七试验机上，激振器和扬声器分别被用来模拟由螺桨旋转在舱内引起的结构和气动噪声。一个多通道自适应控制系统被应用于该模拟声场的主动控制实验，并在控制区域取得了满意的降噪效果。

冲击刚度对减振器动态特性研究具有重要意义.本文提出了一种新的锤击法测量减振器冲击刚度的方法,并利用这一方法对BE型减振器的冲击刚度特性进行了分析.

本文在充分考虑轮胎胎面花纹形状的基础上 ,结合声学的基本理论 ,提出了花纹的气泵噪声的预报模型及其计算公式 。