由风管及局部构件中气流所产生的气动噪声一直是空调风管系统面临的主要问题之一,在系统设计阶段对管件中的气动噪声进行准确计算具有重要工程意义。对比我国与其他国家指导规范中空调风管系统气动噪声计算的相关内容后,发现主要差异集中于三通管件处气动噪声的计算。为探究各计算方法的准确性,对三通管件的气动噪声进行了测试和数值模拟。通过实验研究发现根据《ASHRAE Handbook》中噪声算法所得结果与实测数据更为接近,数值模拟也得到相似结果。同时,实验与模拟中均发现干管出口端噪声水平低于支管出口端,这与《ASHRAE Handbook》所述矛盾。故认为《ASHRAE Handbook》中三通气动噪声算法更准确,但其对干管出口端噪声的描述存在问题。

以1:8缩比3节车体构成的某型高速列车简化模型为研究对象,综合大涡模拟(LES)和基于FW-H方程的声类比方法,在车速为350 km/h的条件下,研究和对比某型高速列车既有全包风挡和既有半包风挡的两种不同风挡类型对各车体及车端连接处气动噪声的影响规律。分析结果表明:车端风挡处产生的噪声是宽频噪声;相对半包风挡,采用全包风挡可有效避免气流在车端间隙内剧烈扰动,降噪明显。采用全包风挡,列车运行方向(X方向)声压级最大降幅为3.1 d B(A),横向(Y方向)声压级最大降幅为3.04 d B(A),垂向(Z方向)声压级最大降幅为2.4 d B(A)。研究结果可为了解高速列车气动噪声分布特点、优化结构和降噪提供一定的科学依据。

在隔振系统中,单个隔振对象具有相互耦合的六个自由度,隔振材料的布置位置可任意更改.为此,在小幅振动的条件下,根据六自由度耦合隔振物理模型,推导出隔振系统刚度矩阵、阻尼矩阵与隔振材料几何参数矩阵与物理参数矩阵之间的关系.并通过状态空间分析方法编写了相应的数值算法程序,能够应用到具体实例中,具有一定的工程意义.

针对振动系统中阻尼器位置及参数优化问题,采用分步优化的策略,在考虑阻尼器自身重量的影响下,通过对结构动态性能分析,建立基于模态损耗因子的阻尼器位置优化模型。结合该优化模型,并以结构关键部位处的位移响应幅值平方最小为准则,得到相应安装位置上的阻尼器参数。以桁架结构与挂架为例,进行数值仿真验证,结果表明该方法可有效用于工程结构的振动控制。

卷接机是卷烟厂自动化程度较高的生产设备,也是烟草行业中的主要噪声污染源.本文结合某工厂使用的Mark9-5卷接机进行了详细噪声分析,并据分析结果提出了一种主、被动联合控制的降噪方案.试验结果表明,该方案对降低卷接机噪声,改善其声质量是行之有效的.

针对目前我国摩托车普遍存在噪声大,乘坐舒适性不理想这一难题,利用声强测量分析方法对摩托车噪声源进行了识别,得出了其声场分布规律,快速准确地找到了主要的噪声源.在此基础上提出了具有针对性的降噪措施,使该摩托车行驶加速噪声显著降低.表明声强测试分析方法是一种有效的摩托车噪声源识别和声场分析方法.

本文提出用子结构法分析一种连续体减振器--圆柱-圆板减振器,以保证理论结果和实际情况的一致,仿真结果表明:这种新形式的减振器可以达到很好的减振效果.同时,在改进减振效果时,本文提出以减振器吸收能量最大为改进目标,以达到同时降低结构多阶振动的目的.

针对阀控舵机系统中的压力脉动和冲击等流体噪声,通过加装消声器、蓄能器以及动压反馈装置的方法来降低噪声。试验结果表明动压反馈装置能有效降低压力脉动,而在控制阀的进油和出油口处加装蓄能器能很好地吸收压力脉动和压力冲击,另外,消声器只能吸收高频部分的压力脉动,其对冲击噪声作用不大。

在阀配流斜盘连杆式海（淡）水轴向柱塞泵结构原理的基础之上,分析其压力脉动产生的机理,建立蓄能器组吸收压力脉动的数学模型,阐述蓄能器组吸收压力脉动的机理,并对安装盒式隔膜蓄能器组前后、不同的蓄能器组充气容积、不同的系统负载下水压泵的压力脉动进行对比仿真与试验研究。仿真与试验结果表明：采用蓄能器组有利于降低水压泵的压力脉动,一定程度上降低了水压泵的振动与噪声。

本文应用管路振动试验测试结论证明在管路中非金属阻尼结构与挠性接管具有数量相当的减振效果.并在此基础之上对管路振动控制设计提出几点建议希望能起到抛砖引玉的作用.