针对原有的气泡式水平仪功能存在的不足进行了改进，改进后的仪器采用了变介质差动电容传感器，设计了电容传感器变换电路，将传感器电容的变化转换为信号频率的变化，用89C51单片机对信号进行处理和显示．实验结果表明，该方法制作的电子水平仪系统性能稳定，测量精度可达到0．01mm／m．

介绍了一种光学玻璃块滚筒式自动称重分拣机。该分拣机采用差动测量原理，动态跟踪秤盘空盘重量，消除了电子天平漂移对称重的影响。分拣机由机械部分和控制系统组成，机械部分包括上料装置、称重装置和分选装置；控制系统包括硬件和系统软件两部分。控制系统硬件由PLC和工控机等组成，PLC完成分拣机动作控制，工控机完成称重数据采集和处理，工控机软件基于LabVIEW开发完成。实验结果表明：该分拣机测量精度为±0，02,g，分拣效率为2s／件，满足了用户的要求。

双基地声纳在一定程度上综合了单基地主动和被动声纳的优点，具有扩大探测范围的优势，但并不能够在全方位上都获得探测距离优势，在某些方位上甚至不如等效单基地声纳。在双基地声纳系统中，根据能量关系推导出双基地声纳系统最大可探测范围的数学模型，并进一步定量分析了基线长度、等效半径与探测范围和各个方位上的探测距离的关系，提出了优势区域、优势角的概念。在此基础上，给出了不同情况下双基地声纳的几种优化使用配置方案．

针对传统热胶合计算闪温法和积分温度法的不足,在考虑齿轮初期啮合和实际工况的条件下,运用有限元方法和传热学理论建立直齿圆柱齿轮模型、加载边界条件并对其瞬态温度场进行仿真,得到了轮齿瞬态温度场的分布云图,研究了温度场的分布规律,得到了轮齿瞬态温度,最后对比了轮齿瞬态温度与闪温理论值。结果表明闪温法偏于保守,考虑初期啮合的瞬态热胶合分析结果更符合实际工况,为指导齿轮靠性设计热胶合、热应力、热变形等提供了重要依据。

为了研究汽车在高速行驶中前风挡饰条结构对汽车风噪性能的影响,运用PowerFLOW、PowerACOUSTICS对某车型安装槽型饰条、实心饰条、不安装饰条3种条件下风噪性能进行计算分析,并分别对装配10 mm、20 mm、30 mm、40 mm前风挡饰条宽度的车型分析,研究饰条结构和宽度对汽车风噪的影响。分析结果表明,汽车的前风挡饰条可以减缓气流对A柱的冲击,降低涡流强度,从而降低风噪噪声源强度,改善汽车的风噪性能;实心形式的前风挡饰条对汽车风噪性能改善最明显;宽度为30 mm左右的实心饰条对汽车的风噪最有利。

传统浓度梯度生成方法具有效率低、梯度不够精确、稳定性差等不足,微流控芯片因其特征尺寸小、反应快、精度高和易操控等优点,被广泛用于微流体浓度梯度生成。微流控芯片的通道结构与进样条件对浓度梯度的生成具有重要影响。基于自相似分形理论,开发了三入口单级分形微流控浓度梯度芯片。建立基于有限元的多物理场耦合模型,通过归一化流量矩阵与浓度矩阵的耦合设置,得到呈偏态分布与正态分布的浓度梯度分布规律。以红色染料与去离子水为样本进行实验,结果与数值模拟吻合较好,验证了芯片设计的科学性与有效性。

在射流管伺服阀中，射流喷嘴作为核心元件之一，其性能将直接影响整个产品的静动态性能。对于射流喷嘴，目前主要有方孔和圆孔两种设计形式，二者有何差异，如何选择，尚无明确的标准。通过分析、建模、计算和实际验证，对不同形式射流喷嘴的性能进行了研究和对比，确定了两种喷嘴在性能上的差异，也确定了选择喷嘴形式的方法，为后续射流管伺服阀的研发奠定了基础。

随着抗震研究的不断深入，作为研究多维多点地震输入的振动台台阵设备得到了科研机构的重视。该文介绍了地震模拟振动台多台阵控制系统的开发情况，指出台阵的控制策略可以采用集中式控制和分散式控制两种方案，集中式控制的优点是同步精度高；但是分散控制方式使用灵活，每个振动台容易单独使用。文中振动台台阵的驱动设备是数字电动缸或数字液压缸，小型振动台可以采用数字电动缸；大吨位的地震模拟振动台采用数字液压缸以获得更大的激振力。在振动台的控制器和控制软件中采用复合控制方式来实现位移、速度和加速度控制。控制系统和软件在电动振动台台阵上进行了测试，结果表明台阵的同步性以及地震波在各个振动台上的位移、速度和加速度波形都得到高精确的再现。

采用位移控制模式或称位姿控制的六自由度Stewart平台已经得到了广泛的应用，采用力控制模式（这里称之为力姿forceposture控制）的研究和应用却很少，其中控制技术困难、稳定性差是重要的原因。而采用力姿控制在柔性加工、交会对接、实验边界模拟等方面具有非常广泛的应用前景。该文介绍了在Stewart平台上进行的力控制系统开发，实现了力姿控制。

种类众多的方向控制阀：针对在行走车辆上对流量持续的控制，基本上有三种不同的方向控制阀：中路开放式，中路封闭式，负载敏感式。这三种形式控制阀的特性有不同稳定状态，也有不同的应用场合。