介绍了船用高压油管生产制造过程中出现的质量问题,进行了有针对性的分析,提出了解决方法和管控措施,确保了高压油管的合格生产。

一、低压油路故障油管堵塞、燃油滤清器堵塞、油中有空气、油中有水等低压油路故障都可导致柴油发动机功率不足,也可导致发动机启动困难。对这些原因的检查方法基本一样,所不同的是,功率不足时的这些可能原因要比启动困难时复杂得多。因而当功率不足时对这些原因的检查一定要仔细、认真。例如,油路堵塞,往往是通过的油量变少了。

以ACD320DF双燃料机高压油管为例,针对超高压管接头球面-锥面的不同结构形式、不同的预紧力大小进行了弹塑性分析,并借助于某些成熟机型的高压油管结构进行类比仿真分析,最后提出球面-锥面密封结构有限元分析的判定准则。研究结果表明,密封面接触线直径和管壁厚度对结构的应力应变的影响最大;当密封接触部位产生塑性变形时,密封可靠性更好,为球面-锥面密封结构的设计和有限元分析,提供了理论指导;其结构影响参数和计算判定准则可以直接应用于新产品的优化设计。

0引言我公司原料A磨自建厂生产以来,由于液压系统存在设计缺陷,采用"一拖四"结构(液压泵通过一根高压供油、回油油管控制四个辊升降,四个磨辊依次动作),造成升辊时间长(约8~10min),导致止料,开、停磨时磨机震动大,液压缸、液压缸拉杆、连接体、高压油管及液压缸上、下端销轴及轴承等部件损坏比较频繁,故障多发,严重影响了磨机的可靠性及台时,增加了维修费用。另外,以现状继续运行,对磨机减速机也是极大的伤害,自投产以来,A、B磨减速机各进行过一次大修。

描述了高压油管管端设计要求,分析了目前广泛使用的管端结构的优缺点,提出了一种新型设计方案,从冷镦变形裂纹和密封效果等方面比较了它们的优缺点.

超高压手动液压泵的工作油压高达300 MPa，其上的一根油管长度大、管径小、管壁薄，与其联接零件间的密封完全靠油管两端的凸球面与联接零件的凹球面间良好接触和压紧来实现，对油管两端的凸球面尺寸、形状精度要求很高。冷挤压时需严格控制管坯被压缩的量，而压力机的行程又是不可调也不可控的。将挤压模具及夹具结合在一起，解决了高压油管两端球头及反锥面冷挤压过程中的一切问题。

单体泵是现代汽车工业实现清洁燃烧的一项重要技术由柱塞泵高压油管以及喷油器构成。柱塞泵为单体泵液压件其结构精密紧凑工作压力高且能保持工作高效率因此分析高压油管长度对其强度影响很重要。采用有限元软件ICEM CFD对有限元模型进行预处理用CFX对匹配不同高压油管长度流体域进行分析计算获得泵油过程中油压分布。用ANSYS软件对不同方案进行静力学分析得到每个方案的应力分布及满足结构强度条件下最佳的高压油管长度。根据这种耦合方法分析为柱塞泵的设计和优化提供指导和参考。

在检查上海-50型拖拉机液压泵的工作状况时，往往都是先启动发动机，使液压泵在较高转速下工作，然后拧松高压油管上端盖紧固螺栓，检查其泵油情况。此时，高压油常常会从高压油管中喷出，造成大量机油抛洒并污染机具，有时甚至会击伤周围人员。为避免此种现象发生，我们在检查时采取了以下方法。

工程设备液压管路采用钢丝编织(缠绕)合成橡胶管为主的高压油管,在自行制作、安装、使用过程中,产品寿命不足。通过对该类高压油管使用条件要求的探讨,规范其运用标准,推广介绍使用方法,延长其使用寿命,达到使用降本增效的作用。

我厂生产的OXC1．25吨进箱叉车是为部队生产的特种叉车，液压系统技术含量高，接头型式多，交货期又有严格要求。该车的液压系统是其工作装置的关键部件，小口径高压油管与管接头焊接较多，全部采用手工电弧焊，经40MPa试压时渗漏油现象比较普遍，很多接头焊缝出现了气孔和裂纹，严重影响了该产品的质量和进度。