介绍了用涡街流量计测量柴油机脉动进气时动态数据采集及处理方法,研究了脉动进气对流量系统误差和修正系数的影响.对在干扰状态下得到的数据以误差方法进行了分析及处理,得到了涡街流量计的流量修正系数与脉动系数之间的关系.

现代直喷式柴油机喷油泵应具有校正范围大、扭矩大而且响应快的喷射校正器。利用喷射液压效应对传统的喷油泵柱塞进行改进,在其上设置磨削台阶,不仅获得了足够大的供油始点校正,而且对喷油量变化产生了有利的影响。

针对目前扭振测量仪价格昂贵、硬件数多的现状，根据扭振的测量原理，在对扭振信号处理方法研究的基础上，利用虚拟仪器技术开发出基于LabVIEW扭振测量虚拟仪器。并以4108型柴油机为试验对象，通过对比LMS．QTV扭振测量结果，验证了测量仪的计算精度，测量误差可满足工程扭振测量的要求，不但减少了硬件设备，而且测量成本也大大降低。

柴油机气缸盖螺母六轴液压扳手属于内燃机车柴油机检修专用工装设备,用于气缸盖螺母拆装作业,如何解决组装作业中6个螺母的紧固过程均匀、紧固扭矩均匀成为技术难点。通过采用多头联动、自动平衡液压技术,以及运用数理统计分析对液压马达选配分组,实现紧固作业过程中6个螺母均匀紧固,且最终紧固扭矩值控制在规定范围内,满足气缸盖组装气密性工艺要求。

对三个发展阶段的柴油机外特性进行对比,认为用目前的匹配理论对新型柴油机与变矩器的匹配进行分析是不合理的.提出将变矩器工作效率区的中部配置在新型柴油机"等功率"曲线段中部,使变矩器的高效率工况和柴油机高功率工况尽量重合,选择3~4个匹配位置,分别作出以涡轮轴输出转矩为自变量的输出功率特性进行比较,选择具有最大平均输出功率者作为最佳匹配位置,并给出新的变矩器有效直径确定公式.

为研究装甲车辆液力传动系统的动态匹配问题,对车用大功率柴油机与液力变矩器动态匹配的影响因素进行了分析。对柴油机和液力变矩器所组成系统动态匹配的动力性和经济性指标进行了合理定义。将基于有限试验数据的柴油机神经网络模型和基于混合流道法的变矩器计算流体力学仿真模型相结合,构建了柴油机与液力变矩器动态匹配性能计算程序。依据该计算程序对影响匹配性能的结构性因素进行试验设计分析,找出了变矩器有效直径和中间传动比对匹配性能影响的主效应和交互效应;分析了油门开度和变矩器闭锁速比等使用性因素对最优动态匹配区域的影响规律。结果表明结构性因素是影响动态匹配性能的主要因素,使用性因素是相对次要因素,但使用性因素会在一定程度上造成最优匹配区域的位置和最优指标数值的变化。

将嵌入式系统应用到船舶柴油机电子调速器的控制系统中，提出了采用LPC2129控制的柴油机数字式电子调速器。给出了系统的硬件总体结构设计和软件设计流程。硬件方面阐述了以LPC2129为核心所构建的硬件各组成部分。针对嵌入式系统的特点进行了电子调速器嵌入式控制系统的研究，实现了控制系统中的PID控制算法，实验表明，能克服传统机械式诸多方面的缺点，满足大多数中高速柴油机不同工况下的调速要求。

为解决某型两级可调增压柴油机变海拔、变工况增压压力控制复杂问题。采用GT-POWER软件建立两级可调增压柴油机高海拔工作过程模型,利用试验数据进行了模型校核。设计了两级可调增压柴油机涡轮旁通阀变海拔控制策略,优化标定得到了高/低压级涡轮旁通阀最佳开度和最佳增压压力。采用仿真与试验相结合手段,比较了基于增压压力PID闭环控制和基于涡轮旁通阀开度的开环控制对柴油机高海拔瞬态性能的影响。结果表明:采用PID闭环控制,相比平原,3000、5000 m海拔增压压力首次达到目标值90%的时间分别增加了0.11、0.19 s。涡轮旁通阀开环控制与闭环控制相比,0、3000和5000 m首次达到目标增压压力的时间分别缩短了0.09、0.197和0.14 s,但实际增压压力与目标增压存在偏差。基于此,采用增压压力PID闭环反馈控制与涡轮旁通阀开环控制相结合的控制算法能够同时兼...

针对某柴油发动机,通过实验测试研究了油底壳对其整机1 m辐射噪声的影响。研究结果表明,使用硬纸板密封的油底壳的整机噪声比使用橡胶垫密封的油底壳的整机噪声声压级高出2 dB左右,说明橡胶垫密封的油底壳有很好的隔声降噪作用。在低转速工况,使用橡胶垫密封的油底壳与使用硬纸板密封的油底壳的整机噪声的差异较小,转速增大,两者噪声差异增大。使用橡胶垫密封的油底壳的整机机械噪声在各工况点均大于使用硬纸板密封的油底壳的整机噪声,但使用橡胶垫密封的油底壳的整机燃烧噪声在各工况点均小于使用硬纸板密封的油底壳的整机噪声,这说明使用硬纸板密封的油底壳对高频噪声有很好的抑制作用。

本文介绍了一种简单实用的气路设计方案,可作为柴油机喷油泵试验的气压源和负压源,用来检测各种气膜元件的性能.