为了满足产品快速变形设计的需求,结合现有的设计方法,提出基于Solid Works部件参数化设计方法,并阐述了其设计过程及技术方法,并以曲柄压力机齿轮传动机构为实例,运用部件参数化设计方法,结合二次开发技术,对主要环节进行了研究,包括参数化部件模板的建立、参数的分类和方程式的添加。在Solid Works平台下建立了齿轮传动机构的参数化模板,将设计信息集成到部件模型中,使其能够根据设计需要进行变化与更新。通过这种方法实现了功能结构的快速设计,达到了缩短设计周期、提高工作效率的目的。

蜗杆传动是齿轮传动的一种,主要用于交错轴间传递运动和动力。最常用的是两轴交错角为90°的减速传动。与其他传动齿轮相比,蜗杆传动传动比大,传动平稳可靠,噪声小,可实现反向自锁。但是由于蜗杆传动属于滑动摩擦且速度较大，因而传动效率低。在平面绘图中，只能用分度圆、齿顶圆、齿根圆来表示齿形，为了克服蜗杆传动平面绘图的缺点，本文提出了一种基于SolidWorks的三维实体建模方法，这样可使抽象的问题直观化。我们还可以利于Animator插件来制作动画，它能实时录制蜗杆传动机构的工作过程，增强了对蜗杆传动机构的理解。

设计制造了一套微位移促动器并进行了检测.比较了常用的实现高精度、大行程的微位移机构的工程方法,并结合大天区面积多目标光纤光谱天文望远镜(LAMOST)微位移调节机构的实现原理,采用步进电机驱动减速器、精密丝杆型式,及高精度的杠杆缩放结构,实现了高精度、大行程的微位移促动器.根据该传动机构的特点,对机构的误差进行了分析,通过计算机查表校正丝杆的传动误差.双频激光干涉仪的检测结果表明该微位移促动器在行程范围内灵敏度达到了201 nm±48 nm,步长为10μm,单向精度达到了标准偏差237 nm.

农用运输车制动系统广泛采用液压式传动机构,是以驾驶员施于制动踏板的力作为力源。液压式制动传动机构由制动踏板、制动总泵、油管和制动液组成,见下图。

本文根据三种优化目标——传动角最佳,从动件摆动平稳和液压缸一定相对位移产生尽量大的从动件摆角,对对中式摆动缸机构进行了机构尺度的优化设计.得到了分别实现三种优化目标和综合三种优化目标机构尺度的最优解.

为满足当前基于任务驱动的汽车专业基础类课程学习需要,设计了一种基于液压驱动的传动机构装置。该设备由驱动系统、传动系统与数据采集处理系统组成,具有组装灵活、功能多、综合性强等特点。通过实践证明,以该实训设备为载体,进行项目化教学,能充分培养学生手脑并用能力、提升综合知识的运用与创新能力,真正做到教、学、做合一的教学理念。

液压制动装置是以将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，制动器产生的制动力矩与踏板力呈线性关系。若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力也与踏板力呈线性关系。这项性能称为制动踏板感（俗称脚感），驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置在各种工况下工作是否正常，并运用“三脚制动”（轻踏、快踏和连踏），凭“脚感”来快速诊断故障。

针对考虑气体力作用下涡旋压缩机传动系统动平衡优化设计,建立数学模型分析气体力及其标准偏差最小时的结构参数,应用Pro/E软件建立传动系统三维实体模型,采用Adams软件对涡旋压缩机进行传动系统动平衡的多目标优化,优化结果表明：切向气体力是影响涡旋压缩机传动系统动平衡的主要气体力;平衡块的结构参数是影响传动系统动平衡主要结构参数;考虑气体力作用二个平衡块应采用非对称布置。优化后传动系统动平衡综合性能有明显提高,实例证明优化方法切实有效。

研制了一种实用的机床进给传动机构,介绍了该实用机构的组成,并且用实际应用说明该机构的可行性和有效性。

本文详细地介绍了一种以液压油为动力源的拖车制动器的结构特点、组成及动作机理,并对制动器主要性能参数的确定过程进行了叙述.