为使液压系统能耗最小、发热最少,常用卸荷回路来使液压泵以最小输出功率运转。因此,从航天飞机到远洋货轮,从仿形机床到工程机械,无论是军用还是民用,绝大多数液压系统都设计有卸荷回路。关于用逻辑溢流阀卸荷的理论分析,笔者已在文章中做过介绍。这里根据理论分析结果,结合实际应用的JK04a-H20型电磁逻辑溢流阀进行卸荷压力冲击的试验研究。

采用微机数字仿真及实验研究的方法,对两阻尼及三阻尼结构的溢流阀进行了静、动态特性分析,从而得到阻尼孔结构布局对溢流阀性能的重要影响;而三阻尼结构型式,使溢流阀的综合性能品质得到显著提高。

建立了水平方向静电悬浮非线性系统微分方程形式的数学模型,指明了该微分方程的解是振动周期函数.采 用物理方法求出了振幅的表达式,并对振幅随初始速度的变化特性进行了仿真,结果表明振幅随初始速度的增大而增大,但不是正比关系.对振动的频率特性进行了 一系列仿真研究,结果表明频率与初始条件有关,随着初始速度增大,频率增高.指出了作正弦振动的条件,并求出了正弦振动周期的表达式,周期的理论计算结果 与仿真结果一致.所得结论对于静电悬浮结构设计有一定指导作用.

为了优化摇臂悬挂油缸端盖阻尼孔的尺寸,建立了油缸端部缓冲优化数学模型.以油缸端部的峰值压力及活塞运动速度为目标,采用MATLAB对阻尼孔尺寸进行了优化,使油缸端部峰值压力和活塞运动速度同时达到最低.优化结果表明端盖阻尼孔直径为1.2 mm时,油缸端部峰值压力降至16 MPa,活塞速度降至0.17m/s,缓冲效果最佳.

针对某板料折弯机卸荷回路中阻尼孔直径选取不当时,溢流阀发出噪声的现象进行研究.根据该板料折弯机卸荷回路的原理,建立了卸荷回路数学模型,在此基础上采用AMESim软件建立了卸荷回路的AMESim仿真模型.通过AMEsim仿真得到了阻尼孔对溢流阀动态特性的影响,得出卸荷回路阻尼孔最佳选择范围为1.0～1.2 mm,此研究为卸荷回路的设计提供了一定参考.

针对双钢轮压路机在制动过程中产生的钢轮摆动问题,从整机结构和行走液压系统方面分析原因,通过调节液压泵的斜盘控制特性,极大提升了整车制动的平稳性。

针对电力抢修车上的开式液压发电机易产生振荡的现象,该文对其液压系统进行了研究.从液压系统的阻尼孔着手,对系统的阻尼孔进行了重新配置.经过实验,发现LS反馈路上的阻尼孔对系统的稳定性有着重要影响.

针对轴向柱塞泵配流盘上阻尼孔开设问题对阻尼孔开设方式不同的3种轴向柱塞泵配流过程进行CFD解析计算得到配流过程中减压槽附近的最低压力、最大速度和减压槽出口射流角随刚体转角的变化。并得出结论：减压槽出口附近的阻尼孔对减压槽出口的射流角大小（对泵的空蚀特性起关键作用）基本没有影响;要通过改变减压槽出口的射流角大小来减少配流盘的空蚀破坏就必须改变减压槽出口的结构。

研究阻尼孔在内啮合齿轮泵浮动侧板中的作用及对其结构进行优化设计。分析内啮合齿轮泵困油产生的原因及困油发生的位置。将耳形槽出油孔设为阻尼孔,通过对浮动侧板背压腔中进油孔和出油孔圆心位置的分析以及不同阻尼孔直径时耳形槽内压强的仿真,优化侧板的结构,不但使侧板工作的稳定性增强,而且降低齿轮啮合的困油和空穴程度,提高了内啮合齿轮泵的性能。

该文重点介绍了子母叶片泵中配油盘上的阻尼孔的应用.