液压油路渗漏是影响液压系统正常工作的重要问题。通过分析装载机在保台量及故障统计的数据得出,工作转向液压系统占总故障的比率最大。出现这种情况的原因是工况不同所致。通过调整试车程序,改善了以上问题。采取的措施是,在高速磨合之前,先用高速档反复爬坡,憋车5 min,使传动油温度升高后再跑高速。作业之前先憋液压油温,反复憋车10 min之后再作业试验。经过现场验证对比发现,这在很大程度上延长了车辆高温状态下试车的持续时间。如果把这种试验程序推广实行,对于降低车辆故障率会大有帮助。

基于某型号船用柴油发动机电液式可变气门系统,通过试验与仿真相结合的方法,在试验数据与仿真结果符合较好的情况下,建立了压力波动评价体系,研究了回油电磁阀的开启斜率、最大开度、开启相位和供油压力对电磁阀阀后液压油路回油阶段的瞬时压力特征时间(分为急降区时间、稳定区时间和自由下降区时间等3个区间)的影响.研究结果表明急降区时间随回油电磁阀开启斜率的增加而减小,随最大开度的增加而增加;稳定区时间随回油电磁阀开启斜率的增加而增加,随最大开度的增加而减小;回油电磁阀开启斜率和最大开度对急降区时间和稳定区时间的影响均大于开启相位和供油压力的影响;自由下降区时间几乎不受回油电磁阀开启斜率、最大开度、开启相位和供油压力的影响.

故障现象：一辆东风EQ2102型汽车．行驶中离合器踏板的阻力时有时无．换挡困难。 故障检查：首先检查液压油路，储油筒内液面高度正常，各接头无松动漏油现象：检查气路，气压正常，各管件无破损。怀疑离合器液压管路内存有空气，遂对分泵进行排气，但未有气泡出现。反复按压离合器踏板过程中发现。踏板的阻力减小、回位变慢，自由行程也逐渐增大。

丰田车系的自动变速器大同小异,本文在A43D和A46DE自动变速器油路的基础上介绍A140E、A340E自动变速器的油路,列出其执行元件动作表以及各档位动力传动路线图。

针对叉车属具油路损耗的可靠监测的迫切需求,基于STM32研制了一种叉车属具油路损耗监测系统,利用多种传感器实时检测油路参数,并结合信号调理与转换装置,实现了叉车属具液压油路的多参数测量,并可以对油路的损耗情况进行分析,实现了叉车属具油路的精准监测,对于保障叉车属具安全、可靠工作具有重要意义。叉车属具[1,2](Forklift Truck Attachment)是一类能够实现自动化装卸。

本文主要研究液压控制壳体中油路管交叉角度对油路管内壁强度的影响及直径小于20mm油路管的最小壁厚。通过研究各直径油路管在不同交叉角度下的应力分布,得到油路管垂直交叉时,内壁应力最小,油路管不易磨损、漏油。同时研究得到直径20mm以内的油路管最小壁厚为直径的20%,既能满足静强度要求,又能满足循环次数低于325000次的疲劳寿命要求,为液压控制壳体设计和减重提供理论依据。

提出了后装压缩垃圾车两种压缩填装机构液压控制油路的设计.一种是提拉式压缩填装机构,另一种是推举式压缩填装机构;文章中论述、分析了两种结构的工作原理和特点.

目前．在施工中使用的挖掘机多数为斗容小于1t的单斗液压挖掘机。液压挖掘机挖掘作业过程中主要有铲斗转动、斗杆收放、动臂升降和转台回转等4个动作。它们多数采用双泵双回路全功率变量液压系统．所有的工作机构被分成2组．各工作机构的分液压油路中又装有过载阀（又名分路溢流阀）．在机器受到意外冲击等情况下保护液压系统的安全。作业操纵系统中工作油缸的推、拉和液压马达的正、反转．

目前，在农业工程施工中使用的挖掘机多为斗容小于1t的单斗液压挖掘机，其在挖掘作业过程中主要有铲斗转动、斗杆收放、动臂升降和转台回转等四个动作。它们多数采用双泵双回路全功率变量液压系统，所有的工作机构分成两组，各工作机构的分液压油路中又装有过载阀（又名分路溢流阀），在机器受到意外冲击等情况下保护液压系统的安全。

为缩短设计周期,提高变速箱换段品质,根据非道路车辆动力换挡变速箱实验要求,设计开发大型非道路车辆动力换挡变速箱试验台。基于模块化设计方法,设计以动力装置、HMCVT、加载装置、泵控马达系统、支撑机构组成的机械系统。基于传动系统... 展开更多