基于声学客观参量的车内烦恼度评价

    主观评价是声品质研究过程中必不可少的环节，通过足够多的主观评价实验可以建立声品质与人的主观感受之间的关系，但主观评价实验具有成本高、重复性和一致性差的缺点，为了克服这些缺点，实现噪声声品质方便、快捷的预测和评价，进行基于声品质客观参量的评价方法研究是十分必要的。声品质客观参量是指声信号本身具备的用以表征声信号本身属性的参量，包括声学基本物理量和心理声学参量两种。针对安装不同排气系统后在不同行驶工况下的车内噪声，采用成对比较法进行烦恼度的主观评价，同时通过多元统计分析提取不同转速工况下最具代表性的声学客观参量，提出一种客观评价车内主观烦恼度的统计方法。

    1 车内烦恼度的主观评价

    5 种不同配置的排气系统( 2、4、5、6、7) 分别安装在车上，采集8 种行驶工况下( 2 档1 000、2 000、3 000、4 000 r / min，3 档 1 000、2 000、3 000、4 000 r / min) 车内后排乘客位置的噪作为主观评价样本。行驶工况涵盖了常用转速，能够较全面地反映出车内噪声。评价采用成对比较法［1 －3］，由于噪声信号样本听起来都不够舒服，使用“烦恼度”作为评价指标成对地对噪声样本进行比较选择［4 －7］。采用排序法［8］对主观评价进行数据分析得到烦恼度评价值，以某一声事件被所有有效评价者选择的平均次数来表示排序分值，如式( 1) ，其中，ARS 表 示 平 均 排 序 分 值 ( Averaged RankingScore) ，i 为有效评价者数量，Yi代表第 i 个评价者对声事件的选择次数。烦恼度高的样本被选择的次数多，分值也就高。图 1 为 5 种排气系统在各行驶工况下( 2档、3 档1 000、2 000、3 000、4 000 r/min) 的车内主观烦恼度排序分值，可以看出，安装 2 号排气系统后的主观烦恼度是最小的。

    2 声品质客观参量分析

    2. 1 客观参量的计算

    在研究车内噪声客观参量与主观感受之间的影响关系之前必须对噪声样本进行声学参量的计算。本文研究的声学客观参量如表 1 所示，基本涵盖了所有与噪声和声品质相关的参量［9 －10］。为了尽可能的保持声样本原有的物理特性，采用等响处理［11］前的声样本经 HeadAcoustics 公司的声学处理软件 Artemis7 计算出各声样本的客观参量，表 1 列出了各参量计算的部分结果。

    经过对计算数据的初步分析发现: 等效连续抖晃度( vacil Leq) 数据很小而且基本没有变化，这进一步说明实验所用声样本是稳态声信号; 当峰度值 K ＜ 5 时，将不会出现令人烦恼的“吱吱声”，从表中可以看到，试验所用的所有声样本的峰度值均小于 3，因此在以后的分析中去除了抖晃度和峰度对烦恼度的影响。