提出一种新型压电驱动精密位移机构,着重介绍了其结构、工作原理和控制方法,分析了机构参数与输出性能之间的关系.该机构以压电叠堆为动力元件驱动流体,利用换向阀控制流体流向,通过执行缸两个腔体内流体置换的方法将压电叠堆的往复振动转换成执行缸的直线运动.调整电压或执行缸的参数可获得所需的进给步长和输出推力,具有精度高、易于控制、稳定性好等特点,适用于微位移以及较大行程范围内的精密进给运动.

对于作全行程连续往复运动的气动执行元件,例如大型车辆气动刮雨器的往复摆动、造纸机械的往复喷淋、喷砂机的往复喷射等等连续动作,按照常规设计,其控制系统一般应由五个元件组成二个行程开关(用于电控阀或气控阀行程终了时发讯),一个方向控制阀(用于变换执行元件运动方向)。

M7150A/H卧轴矩台平面磨床在使用过程中,出现了磨头不能运动的故障,通过对磨头横向运动液压传动系统图分析,找出影响运动的根本故障原因,是手摇机构中互锁液压缸不能脱开,通过修复二位四通电磁换向阀YV6使故障得以修复,使设备得以恢复。

对MG400/940-WD采煤机液压传动原理、调高、组成进行了概括。

在车辆的发展当中,车辆转向轻便性和转向灵敏性之间一直存在着矛盾,电控液压动力系统的出现正是为了改善这个问题。本文重点对电控液压转向系统进行了设计与计算。除了传统的动力缸、油泵、油箱设计计算和液压阀的选型外,还增加车速传感器和方向盘角度传感器,从而提高了车辆安全性和舒适性。设计时,本着低碳环保和减少成本的理念,使整个系统达到轻量化的要求。

笔者在《液压基本回路》的教学过程中,发现同学们对液压传动的内容都不太容易接受,当然这有客观的原因——学生成绩基础较差,这就要求我们任课教师除平时多下功夫外。

由于汽车轮胎支承能力有限,且为弹性变形体,作业时很不安全,故在起重作业前必须放下前,后支腿,使汽车轮胎架空,用支腿承重,在行驶时又必须将支腿收起,轮胎着地.为此在汽车的前,后端各设置两条支腿,每条支腿均配置有液压缸.前支腿两个液压缸同时用一个换向阀A控制其收放动作,后支腿两个液压缸用阀B来控制其收放动作。

建立了超高压电磁换向阀优化设计模型,并以三位四通电磁换向阀为例,探讨了利用MATLAB进行最优解求解的可行性。结果表明该设计计算简单易行、速度快、精度高。

液压支架换向阀工作性能直接决定了煤矿综采工作面的生产效率。针对这类阀在实际使用过程中仅可实现支架供液的开关型控制功能,由此导致支架液压系统压力冲击剧烈的现状,提出采用在主阀芯上增加U形节流槽的方法来改变阀芯开启过程中的节流面积变化梯度,并搭建了基于AMESim的液压仿真模型,对其负载压力变化规律进行了仿真研究。