利用盘-环试验台,在70℃航空煤油介质中通过改变载荷p和速度v,研究了两种聚酰亚胺(PI)基涂层和聚四氟乙烯(PTFE)基涂层分别与38CrMoAlA滑动摩擦的摩擦学性能。试验讨论了涂层的磨损因子k^*、线磨损率W_t、极限pv与加载pv之间的关系,并对涂层磨损表面进行了SEM分析,结果表明,磨损因子k^*并非恒定值,而是与涂层的磨损机理有着密切关系,PTFE基涂层与38CrMoAlA滑动摩擦磨损性能更加优异,进而更适合充当航空柱塞泵的摩擦副材料。

本文针对二次转速调节系统的阻尼小、精度低和开环不稳定等实际情况，介绍了一种静态神经网络非线性控制策略，并对所组成的控制系统进行了数字仿真研究，给出了有价值的结论。

本文介绍了超高压技术的一些基本特点，对超高溢流阀的静动态特性进行了详细的理论分析与实验研究，阐明了在超高压领域中对单极直动溢流阀分析时与一般压力下的不同点和应注意，并进行了实验论证。

本文论述了超高压技术的概念，发展过程，发展现状，所用介质的特点，应用情况有的进一步的发展趋势。

正流量液压挖掘机主泵提供的流量与给定的控制信号成正比例关系,可以实现流量的按需供给,操控性好,传动效率高,在中型挖掘机中得到广泛的应用。液压挖掘机的动臂动作频繁,能量消耗大,对动臂动作的研究具有重要的意义。以正流量挖掘机动臂液压系统为研究对象,建立了动臂液压系统的仿真模型,并在样机上进行了实验测试。结果表明正流量挖掘机起臂时主泵的压力裕度为1.5 MPa,落臂时主泵的压力裕度为0.5 MPa,正流量控制挖掘机的动臂缸控制特性很好的体现了驾驶意图,操控性好,传动效率较高。

为研究挖掘机液压系统的能耗损失，寻找节能的途径，采用SimulatinX仿真软件建立了挖掘机液压系统的仿真模型，采用CATIA软件建立了挖掘机的三维模型，利用两种软件进行仿真，获得了挖掘机标准循环工况下的能耗，结果表明工作机构中动臂缸在作业过程中能耗最大，多路阀中的出口节流损失和旁路损失最大，应该列为节能的重点。该研究对于挖掘机节能优化问题具有一定的理论意义和实用价值。

由于液压系统结构复杂程度的增加，以及实际使用工况的恶化，所以增加了多种故障模式同时发生的可能性。但是，工程实际中可用的故障样本数量却非常有限。如何通过有限的数据进行多故障模式的准确识别成为一个亟待解决的问题。为此，首先研究了液压系统中液压缸、换向阀以及液压泵等元件的泄漏故障机理，进行了多元件泄漏故障模拟试验；然后对故障样本数据进行故障特征提取，采用粗糙集理论进行故障特征的约简；最后，在少样本的条件下，分别采用SVM和RBF神经网络进行液压系多故障模式的识别，并对分析结果进行了对比。结果表明通过建立多分类支持向量机在少样本情况下进行多故障模式识别方法的有效性。

由于现有的工程机械中采用多路阀来控制液压缸存在较大的节流损失,而采用液压变压器在理论上可以无节流损失的控制液压缸,故研究了采用液压变压器控制液压缸的液压系统.首先建立了该系统的数学模型,并进行了仿真分析.针对理论研究的结果进行了实验研究,结果表明该系统可以满足实际要求.

二次调节静液传动网络中的二次元件既可以作为马达也可以作为泵工作，从而使升降类负载的位能回收和重新利用成为可能，本文以此为出发点，分别介绍了几种位能回收和重新利用的方式，为该类工作方式的负载能量的回收和重新利用提供参考。

在液压系统工作中，液压油膜受到剪切作用会产生热量，由于这些热量不能完全以对流和传热导的方式散发掉，结果造成油膜温度升高，这将直接影响到液体的粘度和压力分布，并引起支承面压力的显著降低或油膜厚度的减小，很容易造成干摩擦。结合实际情况，在考虑粘度变化的条件下，针对不同工况，应用有限元法对环形静压支承的流体流动特性进行了数值解析，获得了压力场、粘度场的分布规律，并与粘度为常数情况下的解析解进行了对比分析