该文分析了液压系统检测仪对流量、压力和温度等参数的测量原理,介绍了三位一体传感器的设计方法。

运管系统中的主要设备-液压降管平台油温过高,成为生产流水线的瓶颈,文中介绍了解决油温过高的措施方法。

根据现有的设备备件，设计并加工一个液压胶管试验台，能对自行加工的液压胶管进行试压，从而保证了液压胶管的质量，避免由于液压胶管质量问题而引发的安全事故。

分析了液压-气动复合锤的工作原理和结构特点,建立了锤体上升阶段和下降阶段的动力学数学模型.分析结果表明：采取液压-气动复合锤击技术,可以实现加速度9.8 m.s-2以上的桩体打击功能;打击能量和锤体质量、加速度、液压缸氮气室气体压力、锤体最大高度以及回油管路阻力等因素有关.所建立的数学模型和分析结果为新型液压锤的研究和开发提供了理论基础.

在电液自动控制系统大量涌现的今天,控制系统故障诊断技术往往成为产品使用维修过程中起着至关重要的作用的环节.汽车自动变速器的电液自动控制系统便是一个非常具有代表性的控制装置,由于其结构复杂,故障诊断始终被认为具有相当的技术难度的刺手问题,文中提出以计算机仿真模拟的方法对该控制系统的故障进行分析,能为开发自动变速器故障诊断专家系统提供必要的保证,同样可以适用于其他各种比较复杂的电液自动控制系统.

介绍了利用国产超磁致伸缩材料研制的高频微小泵的结构组成和工作原理，建立了数学模型并对其基本性能参数进行了分析。结果表明，基于超磁致伸缩材料的高频微小泵，具有较快的响应速度，伸缩位移大，控制精度高等特点。

提出了一种应用液压变压器搭建液驱混合动力车辆的设计结构,阐述了其工作原理.根据液压变压器的节能思想及其数学模型,对其排量及压力调节特性进行分析,得出系统处于能量回收态时,随液压变压器配流盘控制角规律变化的优化参数.此外,根据蓄能器能量回收最大化的优化条件,得出车辆处于不同调节状态时优化节能控制算法.仿真分析得出：车辆处于不同优化工况条件下,液压变压器与蓄能器各个变化参数与优化节能算法的控制关系,该优化节能算法可用于液混车辆实现能量回收最大化.

本文以Matlab／Simulink平台提供的S函数为核心，提出电液控制系统3个层次的建模方法。底层为基于m函数文件结构的基本算法库，中间层为基于S函数结构的常用元件模型库，最高层为基于Simulink图形化建模环境的系统模型。采用上述3个层次建模方法，使得建模流程标准化、规范化，实现模型库的累积，为建立复杂电液控制系统的仿真模型奠定基础。

本文基于计算流体力学方法，采用幂律流变模型和RNGk-ε湍流模型对钻井液锥阀阀口处的内部流场进行数值仿真计算。通过对流场内流线形状、压力和流速的大小及其分布情况进行分析，着重研究了阀芯半锥角、阀芯结构、阀座倒角等对锥阀流场的影响。研究结果对以钻井液作为介质的液压锥阀的设计和优化具有一定的借鉴意义。

针对具有高压引流和二级节流新型结构阀口的先导式纯水溢流阀进行仿真和试验研究,建立阀的AMESim仿真模型,分析先导阀导向间隙、阻尼孔直径、敏感腔体积、阀芯质量以及弹簧刚度等不同参数对先导式纯水溢流阀特性的影响,在纯水液压综合性能试验台上进行先导式纯水溢流阀的静动态试验,并对仿真和试验结果进行对比分析。仿真与试验结果表明,液阻直径是先导式纯水溢流阀最主要的影响参数,而阀芯质量变化的影响则基本可以忽略;在小于20 L/min的小流量工况下的定压精度较低,而大于20 L/min的大流量工况下的定压精度较高;阀的动态响应试验表明,入口压力超调量小于30%,并且压力上升时间小于80 ms。