提出了一种新颖的以马达和油缸双驱动车辆急加速的驱动方式。以某国产连续式捣固车工作小车行走为例,分析了此加速方式的工作原理、主要性能和可能存在的局限性。针对在运行中作业小车驱动马达频繁断轴的现象,进行系统的综合分析和计算,并建立了AMESim仿真模型以对马达轴所受扭矩进行仿真。结果表明：在缩短油缸的作用时间和在油缸入口增加阻尼孔的作用下,有效地防止了马达的启动冲击和功率寄生,在一定程度上提高了马达的寿命,并使此驱动方式的性能得到优化。

电液激振系统在高频阶段容易受到谐振的影响，谐振所产生的冲击波压力的瞬时值会高，会破坏密封装置，产生很大的噪声，同时也会影响系统的稳定性。该文通过采用旁路泄漏的方法，即在液压缸两腔间连接可变节流阀调节阻尼，通过加大液压缸的泄漏流量来增大泄漏系数，提高了液压阻尼比，从而减少谐振，增加系统正常工作的稳定性。

介绍了一种新型的液压高速开关阀,它采用了压电叠堆驱动器。该阀具有很高的切换速度和频率,可以用来作为大流量高速开关阀的先导控制阀,也可以在小流量回路中直接作为控制阀使用。

在综述变频驱动液压技术的优点后，提出了运用变频技术后，普通液压系统溢流回路特性发生了改变，原溢流设计出现相对冗余，有必要进行结构改造，进一步节能寻优的观点，并通过在变频燃油加油机上的优化实例使该观点得以验证。

介绍了泵控马达变转速节流复合调速系统的工作原理及结构,建立了系统的AMEsim-Simulink的联合仿真模型,提出了泵控马达变转速节流复合调速系统的控制策略,并进行了仿真分析。

以调速阀进口节流调速系统为例,建立以负载作为输入,液压缸无杆腔压力作为输出的系统数学模型,将系统简化为稳定的二阶系统,得到了液压缸无杆腔压力超调量的变化规律。利用压力传感器测量液压缸无杆腔压力变化,特别是压力超调量的变化,对理论推导和分析所得结论进行了试验验证。

基于功率键合原理，把液腔和气腔分别视为容性元和惯性元，建立了囊式蓄能器功率键合图及数学模型，在Matlab／Simu—link平台上实现了囊式蓄能器仿真模型，模拟了蓄能器对压力冲击的抑制作用。研究了在额定压力下蓄能器容积对系统压力超调值的影响，结果表明，蓄能器容积越大，系统压力超调值越小。给出了规定系统压力下蓄能器容积参数的选择建议。

应用AMESim仿真软件,对ZDY6000L型钻机泵控负载敏感变量液压系统调速回路调速特性、负载特性、抗干扰特性和超载特性进行了仿真分析和验证。

首先介绍了采用二次调节的台车牵引系统的工作原理，在Matlab／Simulink软件环境下，建立了系统所采用的电子比例变量泵、变量马达和蓄能器的数学模型，通过仿真确定了控制器的结构和参数。结果表明，应用二次调节技术能够回收和重新利用系统制动动能，减少装机容量，且能量回收效率随系统转速的增大而升高。

对三元件向心涡轮液力变矩器的设计方法进行了研究,提出了基于环面流线的设计方法。将流体质点在液力变矩器内部的运动看作为在环面上的曲线运动并可分解为轴面分量和周向分量,推导了轴面流线方程和环面流线方程。分析了叶片对于流线的影响,给出了流线型叶片厚度函数。将叶型骨线和叶片厚度函数相结合,得到了叶片表面的计算方程。研究结果表明,三元件向心涡轮液力变矩器的轴面流线和环面流线都比较接近抛物线。