在汽车悬架系统中为了满足其低频振动控制和高频隔振性能的要求对控制臂衬套动态特性的要求是不一致的。常见的橡胶衬套很难提供在低频振动控制时所需要的大阻尼。液压衬套是一种可在一个较大的频率范围内提供大阻尼和大刚度的振动控制元件目前它在悬架系统中得到了广泛的应用。介绍了可在径向或轴向方向提供大阻尼和大刚度的两种结构型式的液压衬套实验测试了它们的静态特性、动刚度和阻尼及其与激振频率和激振振幅的相关性;建立了液压衬套动特性计算分析的集总参数模型利用该模型计算分析了一液压衬套的动刚度和滞后角计算结果和实验值的对比结果证明了模型的正确性。最后给出了液压衬套在解决由于路面或车轮不平衡激励而引起方向盘振动问题的应用实例。

课题组在定远试验场进行了汽车液压助力转向系统在角阶跃输入和角脉冲输入下对操纵稳定性影响的试验研究。试验获得了在转角阶跃和转角脉冲输入下液压助力转向系统各参数的时域响应研究表明汽车液压助力转向系统在角阶跃和角脉冲输入下具有一定的时间延迟影响汽车的操纵稳定性。

为了研究汽车液压动力转向系统在前轮冲击载荷输入下的响应，该文进行了汽车液压动力转向器在阶梯路面激励下试验。着重分析了在阶梯路面上汽车液压动力转向系统在方向盘脱手和未脱手的两种工况下方向盘转角特性、方向盘转矩特性和转向动力缸的压力特性。试验结果表明液压动力转向器能够很好的吸收来自路面的激励。该研究方法和结果也可为具有液压动力转向的轮式拖拉机越埂、越障等情况提供参考。

应用流体力学原理从理论上分析了液压传感器的动力学和运动学特性推导出闭锁控制阀开启压力的计算方法并通过试验验证。闭锁离合器在液力─机械变速箱中的正常使用证实了液压控制闭锁离合器的设计是合理的。液力─机械变速箱采用闭锁离合器有效地解决了液力变矩器在小负荷、高转速下传动效率低的问题。

由于液压系统的故障具有隐蔽性、难于判断和可变性，对寻找故障的部位、特别是查找故障率产生的原因是比较困难的。为此，主要从液压油的污染度、温度、系统的压力、液压泵的转速、元件的装配和磨合与调试几个主要方面分析引起故障率升高的因素，并提出了控制液压系统故障率升高的方法。

液压制动系统主要由制动总泵、制动分泵（制动油缸）以及连接管路组成。制动系统是机动车的重要组成部分，其工作状况是否正常，直接影响机动车的使用性能及行驶安全。

目前在装载机工作装置分析过程中广泛采用了如ANSYS、Pro／E、UG和ADAMS等现代设计分析方法的软件。现从液压传动的角度对装载机工作装置的机构及作业平稳性进行了分析。

利用动力学分析软件ADAMS从汽车转向运动学出发分析了SGA3550型自卸式汽车全液压转向机构的设计。首先以汽车转向时实际转角与理论转角误差最小为优化目标以转向梯形底角和梯形臂长为设计变量对转向梯形机构进行了优化设计。其次说明了全液压转向机构中转向动力油缸的设计计算过程。最后通过仿真分析比较了不同数量液压油缸设计方案对转向性能的影响。

介绍了装有美国平台举升液压系统的2种自卸车的结构及液压系统的配置、工作原理，并提出了液压系统的装配工艺。通过实验验证了系统的可靠性。

建立了铰接式自卸车液压转向系统的教学模型。利用SIMULINK工具建立了铰接式自卸车液压动力转向系统的仿真模型并对其动态特性进行了仿真。通过分析不同因素对液压转向系统动态特性的影响，获得了各因素对铰接式自卸车液压转向系统动态特性的影响规律，研究结果为铰接式自卸车液压转向系统的改进设计及提高液压系统的可靠性提供了理论依据。