通过HyperMesh软件,对实体模型简化、单元类型选取、网格划分等建模关键技术进行了研究,建立了跷板式开关装置的有限元模型;并通过LS-DYNA软件对开关工作过程作了虚拟仿真和动态力学分析,得到了开关工作时各构件的应力变化图,得出了触点间接触压力随时间的变化规律。为开关的结构优化做了前期准备。

在飞机地面牵引移动的过程中,无杆式飞机牵引车因遭遇突发事件等因素造成单独刹车时,通常会产生过大的牵引载荷,又因常规无杆式飞机牵引车与飞机连接所组成的牵引系统在纵向上只有飞机前起轮胎是柔性体,不能够起到良好的缓冲作用。因此,提出一种具有抗冲击的动刚度液压缓冲无杆式飞机牵引车方案,以A320-200为例,基于Adams建立“无杆牵引车(车架-缓冲器-夹持举升机构)-飞机”多体系统模型,牵引车单独制动进行仿真,对常规无杆式飞机牵引车和液压缓冲无杆牵引车在最大刹车力及相同刹车距离下的牵引载荷变化情况对比。结果表明,在以上两种情况下,选择合适的缓冲距离,液压缓冲无杆牵引车都能够降低牵引载荷到限制的范围内。

针对高温、高压电动阀门过长的传动链和大体积的问题,提出了一种新型高温、高压直驱电动阀门屏蔽式永磁电机(DDEAV-CPMSM)一体式结构。首先,探究了温度、压强、屏蔽套参数对电动阀门一体式结构应力应变分布的影响;然后,对比了不同屏蔽套参数下的电动阀门电磁性能,并对高温、高压下的危险截面进行了应力评定;在屏蔽套最优参数基础上,提出了加强环结构,比较了不同加强环尺寸下的等效应力,建立了危险截面下最大等效应力随加强环厚度、宽度、位置变化的函数曲线;最后,搭建了电动阀门一体式结构高温、高压实验平台,进行了加强环变形量测定。研究结果表明:加强环能提高电动阀门屏蔽套的安全系数,测量得到加强环外径平均值为126.172 mm,仿真模拟加强环外径值为126.06024 mm,相对误差为0.088%;该结果可为高温、高压下一体式电动阀门承压结构设计提供...

飞机顺利地通过狭窄通道是解决飞机安全灵活进出机库以及在航母甲板上牵引和停放更多飞机的关键问题。提出一种小型遥控无杆牵引车结构框架。它通过改变夹持举升机构在牵引车车身的相对位置,使前起落架与机身结合处中心点和牵引车后驱动轮轴线中心点重合。这种设计可以减小转弯时翼尖轨迹半径,进而降低转弯时磕碰的风险。在ADAMS中进行仿真,将本设计与传统设计情况作了对比研究。以翼尖扫过的半径和前起落架转过的角度两个参数作为评价指标,验证了本设计的优点。

针对出口抽油机筒体组对及对筒体部分的检验而制作了一种工装，主要介绍了工装的设计与实际应用情况。

通过对制冷空调系统压缩机的故障模式、影响及危害性分析（FMECA）以及压缩机在空调系统中的试验条件、试验应力、综合试验剖面的研究,选取适合评价压缩机在系统上的可靠性增长摸底试验研究方法,暴露产品的潜在缺陷,并及时采取纠正措施,使制冷压缩机的可靠性水平得到增长.

为评定欧盟空气源热泵热水器（静态）机组参考放水循环总有效热能的测量不确定度，对其参考放水循环测试过程进行分析，建立测量不确定度评定的数学模型，确定其测量不确定度的主要来源为水体积流量的测量。分析结果表明，水体积流量计的测量精度对测量不确定度贡献值最大，占总有效热能测量不确定度的90%左右，是直接影响测量结果不确定度的主要因素；进、出水温度测量精度对总测量不确定度的影响次之；重复性测量导致的不确定度对总测量不确定度的影响只有0.1%左右，基本可忽略不计。

该文介绍了一种飞机起落架液压收放装置的基本原理和出现的故障,并对故障进行了分析研究,提出了改进设计方案,对其易出故障部位进行了优化设计,为现代飞机收放作动筒同类故障提供了解决方向。

通过对二通比例流量阀工作原理的分析,考虑负载特性,利用仿真软件AMESim建立了相应的液压模型并进行了动态仿真,达到研究二通比例流量阀动态特性的目的。在此基础上验证并修正仿真模型,确保液压系统仿真时的准确性。

为可视化内部流场采用Fluent软件对警用脉冲防暴水炮炮管内高压气体冲击静态液柱的过程进行了三维数值模拟得到了重力作用和无重力时的三维气液界面形状分析了不同时刻管内的速度和压力变化情况将压力模拟值与理论计算值进行了比较分析。从模拟结果可以看出重力对于界面形状影响较大液柱加速过程开始呈线性增加当t〉0.01 s时呈指数形式增加管内压力模拟值与理论值基本吻合。验证了CFD软件用于水炮内流场研究的可行性所得结论对于水炮改进设计