该文分析了某装载机变速器的油压调节系统包括主调压系统、液力变矩器调压系统和离合器压力控制利用AMESim液压仿真软件建立各部分模型由此得出各部分的油压变化结果表明该系统能够满足各部分的压力要求并且为变速器压力调节系统的设计和研发奠定了基础.

为了改善工程车辆变速器的换挡品质对变速器电液换挡控制系统进行研究利用AMESmi软件建立仿真模型分析主调压系统和离合器调压系统对油压的调节作用.以换挡过程中换挡离合器的充放油特性为切入点采用遗传算法对换挡离合器主要结构参数进行优化通过改善离合器充放油特性达到改善换挡品质的目的.设计和完成了变速器换挡油压特性试验进行了验证.结果表明：经过油压的调节及离合器结构参数的优化换挡离合器的充放油特性明显改善达到提高换挡品质的目的.

静液传动装置作为车辆的主要传动装置它可以在较大范围内进行无级变速具有良好的可调性使整机效率提高.最佳的静液传动系统具有较低的燃油消耗率并减少尾气排放量.现代工程机械应用静液压系统微处理控制使其控制变得更简单.

工程机械行走制动系统必须保证在恶劣条件下仍具有良好的制动性能,并要求操纵轻便和高可靠性.目前大多数工程机械的制动系统采用气顶油的结构型式,以实现车辆的高压制动效能.

介绍一种用于铰接式自卸车的转向流量阀,通过对其结构的分析,得出了其流量放大的原理,从而解决了铰接式自卸车使用普通的液压转向装置,无法为转向执行元件提供足够流量的难题,保证了铰接式自卸车正常安全实现转向.

液压同步是多缸或多马达液压系统中经常需要加以解决的技术问题。同步动作回路的作用是保证系统中两个或两个以上的液压缸在运动中的位移相同或运动速度相等。由于液压系统的泄漏、执行元件等存在的非线性摩擦阻力、控制元件间的性能差异、各执行元件间负载的差异、系统各组成部分的制造误差等因素的影响，将造成多执行机构的同步误差。本文介绍了港口牵引车鞍座液压缸同步控制系统及负荷传感系统的组成，分析港口牵引车鞍座液压缸同步控制系统产生不同步的原因。

港口牵引车液压系统中的转向泵在发动机高速状态时的能量损失较大。通过分析负荷传感转向液压系统的组成和工作原理及动态方程，得出采用负荷传感转向液压系统比常规转向液压系统的能量损失小，并具有较好的系统稳定性。

详述了负荷传感液压转向系统的结构和工作原理，据此在AMESim中对转向器建模分析。转向器的静态试验和动态试验验证了负荷传感转向器模型的正确性。此外负荷传感液压转向系统的静态性能试验和动态性能试验表明负荷传感液压系统具有响应速度快、能量损失小、系统稳定性良好的特点。

介绍了液压系统提高阻尼比的方法，提出了可调液压阻尼器的电液控制系统。建立了该系统的数学模型，描述了系统阻尼比随液压流量压力系数变化的规律，分析了系统的主要性能参数对静动态特性的影响，以及系统的位置刚度和速度刚度因液压流量压力系数变化的规律。指出了系统阻尼比的变化会导致控制系统结构发生改变，系统的运动特性在合适的液压流量压力系数下会得到显著改善，实验结果证实了这一结论。

大型工程机械为了提高其机动性能有时需要提高其转向能力为了不超过液压系统的设计压力通常采用大排量的液压泵但能量消耗较大.为此介绍一种用于大型工程机械的转向流量阀通过对其结构的分析得出了其流量放大的原理从而解决了大型工程机械使用普通的液压转向装置无法为转向执行元件提供足够的流量的难题保证大型工程机械能正常安全地实现转向.