针对汽车灯罩的结构特点,设计一种结构简单,制作难度低并能提高加工效率的批量装夹夹具。对于夹具的定位误差问题进行批量装夹定位误差分析以及优化。生产实践证明,利用液压装置装夹加工有效实用,且运用曲柄连杆机构能同时装夹多个零件,方便快捷,解决了此类零件在加工中的装夹问题。

当前教练车基本不具有副转向系统,教练无法在遇到突发状况时,完全掌控汽车行驶方向,这使得教练车的安全性没有足够的保障。本文提供了一种副转向系统设计方法,使得教练员在副驾驶的位置也能完成对汽车行驶方向的控制,并且当副转向系统工作时,通过控制器使得主转向操纵机构变为失效状态,避免了主副转向系统因为控制的方向不同而产生的矛盾,使得教练车发生事故的概率降低从而更加安全。

大型液压机使用伺服电机会引起克服重力下失速所需设置的抗衡力和重力势能的浪费,针对这种情况提出一种补偿伺服电机拖动力矩的能量回收装置,结合相应的回路和蓄能器,大大减少了电机能耗。对于设计的结构和工作特性,初步估计了在一定应用环境和工作参数下的节能效果,对大型液压机选用合适的功率启动和能量回收方案提供了一定的参考价值。

1874年2月,“不屈”号铁甲舰在英国朴次茅斯的造船厂开工建造,1876年4月下水,1881年11月正式服役。该舰的主炮对角布置于舰体中部、两个烟囱之间,炮塔可由液压装置驱动而自由转动,便于集中主炮火力打击对手。1881-1884年,“不屈”号铁甲舰在英国皇家海军地中海舰队服役,并于1882年7月11日参加了炮击亚历山大港的战斗。

热管真空灌装封装技术是制作热管的关键技术。工业上运用广泛的方法是“沸腾排气法”,但该方法存在质量控制精度差和真空度不足等缺陷。常见的热管封装技术为冷焊技术,但封装过程中容易导致真空破坏。针对这些不足,研制了一种热管真空灌装封装系统:利用真空泵使热管内部实现高真空,同时利用液压装置对热管实现封装;对系统灌装封装流程进行优化设计,基于MFC编制了远程控制程序;通过实验,对液压压力进行优化,得到了最佳运行参数。该系统克服了沸腾排气法和现有冷焊技术的不足,达到较好的生产效果。

节点仪器具有轻便高效、传输速度快、勘探可持续性强的特点,被广泛应用于地震采集项目。但是传统人工布设节点仪不仅耗费人力、物力,还影响生产进度,目前地震勘探的大道数、高密度采集对节点仪的布放提出了更高的要求。为了降低节点仪采集人工成本、提高生产效率,该文针对节点仪的型号尺寸、施工区域地形、地表条件研发出了一种节点仪自动布放设备。该设备可利用液压装置和自动控制系统进行节点仪的掘孔、投料、掩埋和压实的自动布放,通过在江苏油田高邮地震采集工区测试及应用,各项指标均满足节点仪布放的标准要求,还大幅提高了节点仪采集施工效率,值得进一步推广应用。

基于1/4车二自由度并联式液压主动悬架系统的非线性模型,考虑系统中各种参数的不确定性,提出了基于该模型的自适应Backstepping控制器设计方法。该方法所设计的控制器能自动调节控制器参数,适应因为汽车行驶状态或环境的改变而引起的系统参数在一定范围内的变化,具有较强的实际意义。仿真结果表明,与被动悬架相比所设计的控制器不仅增加了悬架系统的快速稳定性,而且汽车的平顺性、接地性和动行程也都得到了明显改善。

为实现对单活塞液压自由活塞发动机工作频率的精确控制,掌握液压自由活塞下止点运动规律是基础,基于系统基本原理,研究了活塞下止点运动规律的数学模型。通过建立数学仿真模型和试验系统,研究了液压自由活塞在下止点的运动规律及其影响因素。结果表明,活塞下止点运动过程包括反向加速和正向减速过程,活塞到达下止点后的反弹距离主要由该过程决定,活塞下止点运动过程中的反向加速力来自泵腔和压缩腔压力。系统压缩腔压力变化规律可控是工作频率精确控制的基础,压力变化规律控制要考虑活塞运动状态和单向阀的阀芯动作规律的影响。

针对某型液压装置在运行过程中出现的液压泵停机问题,分析了故障原因是冷却水压力波动时原冷却策略过于苛刻。通过对液压油温升规律进行研究,制定了一种新的冷却策略,彻底解决了该型液压装置对冷却水压力波动敏感的问题,并提高了装置的应急工作能力和可维护性。试验结果验证了新冷却策略的有效性。

液压装置可靠性的相关因素.液压元件的可靠性,涉及元件结构、零件、材料、加工工艺、装配等。