大型衡器可靠运行与经济分析

　　淮北矿业 (集团) 公司 (以下简称“集团公司”) 现有电子汽车衡 35 多台套，秤量大多由30t、50t 更换成 100t 或 150t。在多年的检定维护实践中，一直以来都存在检定和标定用砝码不足的情况。

　　以前 30t、50t 的衡器技术监督部门检定也仅仅使用 1t~3t 吨砝码检定维修和标定，存在的问题颇多。若传感器的线性误差很大，检定的结果在大秤量时将出现严重偏差，即使是现代数字传感器的“智能补偿”技术也未能解决这一问题。例如某技术监督部门测试所配备了 8t 砝码的检衡车，集团公司计量中心也配备了20t砝码的欧曼重型检衡车，但是面对 100t 或 150t 的大型衡器，若按照检定规程 JJG 539- 1997 的规定进行检定和标定，仍然力不从心。

　　首先，按照检定规程规定的称量测试、鉴别力测试、重复性测试都要求在满秤量和接近满秤量时进行，即使非首检和修理后的检定，也要求至少 2/3 的最大秤量时进行标定。而本地区乃至本省都没有足够的M11(1t 或 0.5t)和M1(20kg)，这是现实情况的限制。

　　JJG 539- 1997数字指示秤检定规程有关规定(电子汽车衡属于Ⅲ级秤中准确度等级)：

　　①首次检定最大允许误差 (如表 1 所示)。

　　② 称量测试至少要进行以下几个点：

　　● 最小秤量;

　　●最大允许误差改变的秤量，如：中准确度级：500e，2000e;普通准确度级：50e，200e;

　　● 50%最大秤量;

　　●最大秤量。

　　注意：加卸砝码时应分别逐渐递增或递减。

　　其次，在衡器偏载情况的测试中规程规定“将砝码加放在每一支撑点上方，所占面积约等于承载器的 1/N”，同时在数字式电子衡器的四角调整用砝码规定为满秤量的 10%~20%，而 100t 或150t秤台面积为 3.2m×21m，在那么小的区域加载那么多 M11或 M1显然不现实，只有方形砝码可以 (这种检定对秤体的刚性也是一种检验)，目前很少检定机构有那么多的方型砝码来实施这一检定，况且在现场，即使有那么多的方形砝码也存在吊装N (传感器个数) 个点上，工作量十分巨大。大量砝码的运输对道路桥梁和运输费用的要求也是难题。

　　现实中，有些计量机构简化了检定过程：

　　(1) 用自重 10t 的车带 4 个 ~8 个 M11(1t)砝码，进行重复性测试，不合格维修，合格继续检定;

　　(2) 吊装 3 个 ~4 个 M11(1t)砝码，偏载测试，不合格调整，合格继续;

　　(3) 调整零点后，用全部所带砝码标定。

　　不难看出，这个过程对线性不好的衡器存在严重的弊端，在现实中经常遇到这样的情况，100t的汽车衡在 30t~40t 时秤量合格，但在大秤量或接近满秤量时出现超差的情况。