为了解决采用背压阀调压的大型压力机液压垫系统工作中油温过热的问题,提出了一种无需背压阀调压的伺服液压垫系统。该系统压边力控制采用伺服电机驱动液压马达的形式,将原本进入油液的热量转移到电机的制动电阻上,从而解决了系统液压油温过高的问题。以某型液压垫系统为例,采用AMESim软件对伺服液压垫系统及采用背压阀控制压力的液压垫系统的传热进行了分析计算,并进行了实验验证。结果表明:相比背压阀控制液压垫压力的系统,伺服液压垫系统可较大的减少系统油液的发热量。压力机在炎热的夏季连续工作2 h,伺服液压垫压力调节元件排油侧油液温度也不会超过50℃,较背压阀控制液压垫压力的系统温度低31.77%。

对以Hertz接触理论为基础的四种接触力模型进行了比较分析，并通过两球一次对心碰撞过程数值模拟结果来进一步说明不同接触力模型的特性，仿真结果表明：与纯弹性接触力模型相比，Hunt-Cmssley（H-C）接触力模型、Lankamni-Nikravesh（L-N）接触力模型以及Flores接触力模型由于考虑了碰撞过程中的能量损失，因此更加符合实际碰撞情形。此外后三种接触力模型中，H-C接触力模型和L-N接触力模型更适合用来处理大恢复系数的碰撞问题。在分析间隙机构的动力学特性时，可以为接触力模型的合理选择提供依据。

随着环境问题的日益严重，气动发动机作为一种清洁能源的动力装置而逐渐被人们所关注。然而，能量利用效率低和输出功率低已经严重影响了气动发动机的发展。分析了气动发动机工作过程中的能量损失，并在此基础上提出了一种多气阀的新型气动发动机机构。建立了气动发动机工作过程数学模型。为了验证模型的准确性，搭建实验平台对气动发动机进行实验研究。通过误差与进气压力和曲轴转速之间的关系对所建立的模型进行修正，得到精确的气动发动机工作过程的数学模型。在此模型的基础上得到多气阀气动发动机的扭矩和能量利用效率特性。结果显示，在同样的结构参数下，进气压力为2MPa时，相比单进气和排气的气动发动机机构，多气阀气动发动机气输出扭矩提高了26．2-41．9N·m，能量效率提高了8％～10％。

对具有固定节流口的油嘴和改进结构的管道阀进行流阻特性的仿真实验定性地确定改进结构的管道阀的流阻减少通过实验台的实体实验定量地确定了新结构阀的节能效果.

1．油温过高的原因 工程机械液压系统油温过高的原因主要是液压系统产生热量过大，且散热不充分。具体表现在液压系统存在设计缺陷，以及使用和保养等方面存在问题。（1）设计有缺陷液压系统存在的设计缺陷可能有以下几个方面：一是功率过剩。

传动效率低是液压传动存在的一个问题本文通过合理选用和配置液压元件、改进液压系统、采用静液压传动和负荷传感技术等措施降低液压系统的能量损失提高传动效率。

针对室外条件下行走机械的运动控制特点,结合国情,开发研制了抗污染能力强,能量损失少,反应灵敏,操作方便的新型电磁多路组合阀.其集成组件的工作可靠性,阀的优良结构性能等均在实际应用中得到验证.

针对液压技术中广泛应用的插装型锥阀依照实际所用阀的结构和参数分别对简化为轴对称的二维流场模型和不经过任何简化和近似处理的三维面对称流场模型两种情况应用CFD分析软件fluent进行了仿真计算和可视化研究给出了锥阀阀腔内的速度场、压力场和流线图.对比分析表明采用基于三维流场的可视化分析可更清楚全面地反映锥阀内部的复杂流动情况为从机理上分析锥阀内部流畅和能量损失及流道结构的优化设计提供了更充分的理论依据.