汽车举升机作为汽车维修行业中的关键设备,依据"JT/T155汽车举升机行业标准"和客户的实际应用要求,应满足在举升车辆过程中,升降运动运行平稳、没有抖动或爬行现象。双柱举升机靠滑台牵引的托臂举升车辆,因此滑台运行的平稳性显得尤为重要,而且其工作平稳性直接影响举升车辆和操作者的安全。本文分析双柱举升机的传动牵引动作系统,探讨影响液压传动式双柱举升机运行过程中产生抖动故障的因素和现场解决方案。

（4）凸轮轴正时机油控制阀（OCV） OCV是一个三位五通电磁换向阀（图20）.电磁阀根据发动机ECU输出的占空比电流控制滑阀移动位置来选择压力机油流向VVT-i执行器的通道,使进气（排气）凸轮轴旋转到提前、延迟或保持状态的气门正时所对应的位置,图21是VVT-i系统控制提前、延迟、保持状态的原理图.

奔驰E350BlueTEC已经配置了9G-TRONIC九速自动变速器,这是一台全新的电子控制自动变速器,有九个前进挡和一个倒挡.挡位传动比通过行星齿轮装置实现.该自动变速器的所有变速功能和控制元件安装在一个总成内.全集成变速控制器单元使自动变速器线束接口最小化.

近年来,随着德国大众车系车辆市场占有率的升高,装备自动变速器的车辆越来越多。这部分车辆的自动变速器逐步进入维修期,我们承修的自动变速器越来越多,随之出现的问题也接踵而至。比如：维修周期长、返修率高、维修成本高等问题。我们针对这些问题做了专项研究,逐步形成了一套处理大众轿车自动变速器问题的方法。本文主要围绕德国大众车系自动变速器的机械系统、液压控制系统、电控系统的特点;如何利用结构原理上的特点排除各系统的故障;根据实践经验总结出该车系的自动变速器易出现的故障现象;如何利用各种诊断仪器判断故障部位;在处理此类型自动变速器故障时需要了解的工作程序;如何保养自动变速器等进行论述,与大家共享。

通用第一代6T40变速器在控制系统上最先出问题的应该是电磁阀，然而随着里程数的增加，仅仅更换电磁阀的维修方式将不足以解决问题，因此我们在检查电磁阀的同时，还需要对液压控制系统（阀体）进行检查。本文列出了第一代6T40液压控制系统上的几个关键部位，它们对正常的液压控制起着重要作用，而且也是常见的失效点。维修人员在检查这个阀体时，需要关注这些部位，尤其是对于那些里程数比较高、成色比较旧的6T40阀体。

电动汽车的驱动能源主要是动力电池,或主要不依靠发动机进行驱动,其转向装置不能采取传统的由发动机驱动的液压助力方式,而需要利用电机来辅助转向,这就是要采取电动助力转向.它是在机械转向系统的基础上,将电力电子技术对高性能电机的控制,来辅助驾驶员进行转向操作的系统.当前电动转向技术发展很快。

燃油供给系统是发动机五个控制系统之一,也是发动机四条假想的“平行线”之一.一、燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是存储、过滤燃油,并且为发动机提供充足的满足不同工况需要的压力燃油.燃油供给系统通常采用两种结构模式,一种带有回油管技术,另一种不带回油管技术.即使在不带回油管技术的结构模式中,燃油供给系统也还是存在回油管的,只是将其放在燃油箱里了,这种结构特点是由液压原理决定的.燃油供给系统的故障诊断与其结构模式无关,两种结构模式的诊断参数是相同的.

在汽车工业中,混合动力是指装备两种驱动类型(能量类型)和两个蓄能器的车辆,其特点是,针对这类解决方案组合使用元件,但是通过组合使用可以产生所要求的新特性。不同车辆制造商通常采用的这两种驱动类型组合,是以燃油箱和蓄电池作为能量来源的内燃机和电机组合为基础。

混动汽车中,大多数的制动能量并非转换为无用的热能,而是转换成电能。这种电能临时存储在高压蓄电池单元中,在后期可以根据需要输送至驱动系统。因此,宝马X1(F49)PHEV中的制动作用力可以分为液压制动、再生制动、液压及再生组合制动。

随着汽车技术的发展,目前液压技术在汽车中的应用越来越广泛,如汽车采用高速发动机广泛地使用液压气门挺杆来消除气门间隙和减小配气机构的噪音.但当液压气门挺杆出现故障时,修理技术人员和操作人员寻找原因时比机械装置困难得多,甚至还不知如何下手.为此,本文分析了液压气门挺杆的失效原因及检查与排除,并指出了更换新的液压气门挺杆应注意的事项,希望对有关人员有所帮助.