液压冲击及飞机液压系统的缓冲措施

　　引 言

　　日常生活中，开大的水龙头被迅速关闭时，有时会听到水在管道中会发出猛烈的冲击声，并伴随着水管振动，这就是液压冲击。在液压系统中，当油液迅速换向或滞止时，系统内就会产生压力的剧烈变化，形成瞬时的压力峰值，造成系统的振动、噪音等，这种现象称为液压冲击。液压冲击的危害主要有四个方面：① 系统中的部分元部件如管道、仪表等因受到过高的液压冲击力而遭到破坏，一般来说液压冲击力可以达到普通工作压力的3到4倍。 ② 系统的可靠性和稳定性会受到液压冲击的影响，如压力继电器会因液压冲击而发出错误信号，干扰液压系统的正常工作。 ③ 系统在受到液压冲击时，发出较大的噪声和振动，并可能令连接件松动、压力阀调节压力改变并出现泄漏。 ④ 在液压冲击过程中，导管中形成的高频率的重复载荷，容易使导管疲劳损坏。实验表明，某种导管在承受静载荷时，使它破坏的油液压力可以高达50～60 MPa，但在高频率的重复载荷作用下，油液压力为7.5～10 MPa时，导管就可能损坏。目前飞机的液压系统正在向高压、大流量方向发展，液压冲击产生的后果更严重。因此，对于飞机的液压系统来说，了解液压冲击产生的原因和预防液压冲击很重要。

　　1 液压冲击产生的原因

　　液压冲击的主要原因是油液流速发生急剧变化，流速容易急剧变化主要有以下几种情况：阀门的骤然关闭和开启，部件运动到终点，元件反应动作不灵敏，液压泵工作不正常等。这些情况下液压系统内部都会产生液压冲击。阀门骤然开启时，液压泵输出的油液，经过阀门进入动作筒，推动活塞运动，此时，如果阀门骤然关闭，液体流速将随之骤然降低到零，在这一瞬间液体的动能转化为压力能，使液体压力突然升高，并形成压力冲击波。

　　迅速打开阀门的瞬间，液压泵到作动筒的一段管路内，也会产生液压冲击。由于作动筒所带动的部件具有惯性，打开阀门的瞬间，不能立即作相应的运动。这时，液压泵输出的油液迅速向管路内原有的低压油液传递压力，使之逐层受到压缩，所以，在极短的时间内，油液能依次向动作筒方向移动微小的距离，并依次取得一定的速度。当这个速度传到作动筒的活塞处，由于受到活塞的阻挡，速度突然减小，从而产生了液压冲击。作动筒所带动的部件越重，则惯性越大，油液在活塞处的减速度越大，管路中的液压冲击也就越剧烈。

　　部件运动到终点时，作动筒活塞突然停止运动，油液的流速也突然降低为零。这时，从液压泵到作动筒的整个管路内，就会产生液压冲击。冲击情况与突然关闭阀门相似。