城市道路交通噪声的防治分析

　　1　道路交通噪声的产生及特性

　　道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成,其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性,是一种60~80dB的中等强度的随机非稳态噪声,并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关,具有如下特性:

　　(1)道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大,发动机负荷越增加,噪声越高,越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说,在不同的时刻其噪声声级也是变化的。

　　(2)道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。

　　(3)道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加,噪声增大。

　　2　城市道路交通噪声影响预测评价

　　2·1　评价指标

　　可选用累积分布声级和等效连续声级来表示交通噪声。累积分布声级包括L10、L50、L90;等效连续声级Leq是声级能量的平均值,表示与该测定时段内测量的各个声级能量相等的一个稳定值,它是中国采用的噪声评价标准;另外,还有噪声污染指数(是在等效连续声级的基础上加上一项表示烦恼度增加的躁声起伏值)和交通噪声指数(使用本底噪声L90加上噪声起伏修正值)等指标。

　　2.2　评价范围与评价标准

　　城市交通噪声影响评价范围与交通规划的范围相一致。其评价范围为规划街道的红线范围,交叉口的评价范围为相交道路红线宽度再加20m。噪声评价标准的执行,根据《城区环境噪声标准》(GB3096-93)的规定,交通干线和道路两侧为四类区域,评价标准为70dB(昼间)、55dB(夜间)。

　　2.3　噪声预测模型的选取和参数的确定

　　这里只介绍城市道路路段交通噪声预测模型,选取等间距半自由声场自由车流模型,其形式为:

式中:LWA———混合车流的平均声功率级,dB;

　　L———预测的声功率级,dB;

　　r———路中心到检测点的距离,m;(取路幅宽度的1/2);

　　d———车头间距,d=V/Q×1 000。

　　该模型假定车流为自由流。车头等间距,适合城市道路的噪声预测,式中平均声功率级的计算,可以先算出第i种车的声功率,再算出混合车流的平均声功率级,具体的算法可参阅其他相关文献[1]。