内燃机车水阻试验噪声治理工程研究

　　内燃机车水阻试验时机车发出的强烈噪声往往对周围环境造成严重影响。从80年代起铁道部门就着手了内燃机车水阻试验噪声治理工程研究,到目前为止,已完成了徐州、济南、柳州、南仓及长沙机务段水阻试验噪声治理工程。水阻试验噪声治理技术从开始的摸索阶段进入了成熟阶段,噪声治理方案也从开始的全封闭式水阻库发展到现在的全封闭式、敞开式及隔声屏式等多种形式。

　　1　内燃机车水阻试验噪声分析

　　内燃机车水阻试验时的噪声源很多,其中最主要的是柴油机排烟噪声、动力室机械噪声及机车排风噪声。现场测量表明:在距排烟口1m处噪声为115dB(A),其频谱从25Hz至10kHz整个频段内声压级都在90dB以上,并在31.5Hz达到120dB,为宽频带噪声,并在低频明显存在峰值;在动力室外噪声达100dB(A),排风口处达95dB(A);机车不同方位,噪声明显不同,其中垂直于机车的方向最大,且噪声随距离衰减较慢,影响的范围较广。

　　2　内燃机车水阻试验噪声治理工程方案研究

　　内燃机车水阻试验噪声治理工程的主要目的是降低机车水阻试验环境噪声,但在有效降低噪声的同时,首先必须保证水阻试验技术作业所需要的环境条件。

　　2.1　水阻试验环境条件

　　机车负载功率的发挥与柴油机进气温度及压力有关。一般情况下,温度每升高1℃,机车功率下降约9.5kW,大气压力每下降266.56Pa,功率下降约5.0kW。研究发现,功率为2.43MW的内燃机车,燃油总发热量为6.64MJ/s,其中约占总热量26%～27%的余热散发在机车周围,若不及时散发,机车周围的温度将很快上升,直接影响机车水阻试验。因此在治理机车水阻试验噪声时,首先应该解决机车水阻试验时的通风散热问题,还应使机车进风压力基本维持常压。

　　2.2　噪声治理方案确定

　　目前全封闭辅以机械通风式水阻库及敞开式水阻库噪声治理技术已相当成熟,隔声墙式降噪措施还在进一步研究,在选择噪声治理方案时应根据下述几方面因素确定:

　　2.2.1　气候条件

　　南方地区夏季炎热,高温季节较长,机械通风很难满足机车水阻试验所需要的环境条件,宜优先选择敞开式水阻库及隔声墙方案。若不得已选择全封闭式水阻库方案,库内总通风量应根据当地最高温季节核算后确定,同时对进、排风口需增设相应的消声设施。

　　2.2.2　水阻试验台与敏感点的相对位置

　　当水阻试验台四周都有噪声敏感点时,为了使所有点的噪声都得到降低,宜选择全封闭式水阻库降噪方案。但是对于大多数机务段,噪声敏感点分布在水阻试验台一侧,这时应优先选择敞开式水阻库及隔声墙降噪方案。