基于轮毂零件形位误差检测的综合检具的研究

　　汽车轮毂是保证车辆制动安全性和可靠性的重要零件，为确保刹车盘与制动钳摩擦片之间的合理间隙，对汽车轮毂各组成部分的几何形状和相对位置提出了较高的要求。生产企业一般采用综合检具[1-2]检测轮毂零件的形位误差。综合检具一次装夹可同时测得多个被测数据，缩短了生产辅助时间，广泛应用于汽车生产中。但现有的综合检具一般只能检测同一系列中某种轮毂的形位误差，一旦轮毂换型将无法使用，因此设计出能满足同系列不同轮毂尺寸的综合检具，成为急需解决的问题。文中针对该问题提出了自己的设想。

　　1轮毂零件的检测

　　零件的形状误差和位置误差是评定产品质量的一项重要技术指标。国家标准中规定了形位误差的检测原则有：与理想要素比较原则、测量坐标值原则、测量特征参数原则、测量跳动原则和控制实效边界原则。其中跳动公差是针对检测方式而定义的。其在形位误差的检测中占有相当的比例。

　　汽车轮毂支承轮胎的重力和整个车身的负荷，还起到散热的作用。轮毂质量直接影响了汽车运转时的平稳性和安全性。图1为轮毂零件示意图。轮毂在制造后的形位误差的检测项目主要有跳动误差和同轴度误差。

　　跳动误差是被测表面绕基准轴线回转时，沿给定方向(径向、端面)测量它对某基准轴线的变动量。即测量时测头与被测面作法向接触时的指示仪表上最大示值与最小示值的差值。跳动本身是按其检测方式来定义的，有独特的特征。

　　同轴度误差是指被测实际轴线对其基准轴线的变动量。测量同轴度时，首先要确定被测的实际轴线的位置，然后与基准轴线作位置上的比较，从而求得同轴度误差值。这种符合定义的测量方法比较麻烦，有时甚至不能实现。使用通用测量器具测量同轴度误差，常用的方法有心轴打表法、光轴法、圆度仪法和径向圆跳动替代法。本检具用的就是径向圆跳动替代法。

　　2采用综合检具的轮毂零件的检测

　　2.1综合检具的组成

　　该综合检具用于测量汽车轮毂两端面的轴向跳动、外圆的径向跳动和同轴度，同轴度测量采用径向跳动替代法。图2为综合检具结构简图。

　　检具的主体部分由底板、导轨、V形块、支架、滚轮和心轴(图中未表示)等零部件组成，担负着整个检具的安装和正常工作的作用。检测部分包括表架A和B、杠杆、弹簧、百分表、锁紧螺钉等零件。导轨及滑块等是保证检具准确定位的辅助部件。

　　检具由表架A、支承架Ⅰ、杠杆、弹簧、顶针、百分表1、百分表2和锁紧螺钉等组成，并由该组成机构完成两端面跳动量的检测;表架B、支承架Ⅱ、百分表3、百分表4 和锁紧螺钉等组成机构完成同轴度和外圆跳动量的检测。用V形块和滚轮实现检测时的径向定位，轴向定位视内孔结构用心轴或钢球实现。