对数字指示秤检定规程(JJG539-97)几点质疑

　　我们贯彻执行该规程已经快八个年头了, 在日常实际操作中总感到有些令人费解和在现场难以实施的条款。据了解其他省市的检定人员也有同感。故冒昧地提出来, 与业内同行探讨。

　　1 规程在有关“ 标准砝码的替代”条款中表述:砝码的最少用量由重复性误差的大小确定。“ 重复性误差是将约为 50%最大秤量的砝码, 在承载器上施加 3 次来确定”, 这使检定人员和用户都难以理解, 既然已经拥有约为 50%最大秤量的砝码了, 又何必要根据重复性误差的大小, 将砝码可减小至35%最大秤量或 20%最大秤量来使用呢? 按照做测试重复性误差来考虑, 估计这应是印刷错误或翻译欠准, 可是对法定技术文件又不敢轻易臆断。但我们认为还是把上述约为 50%最大秤量砝码改为约50%最大秤量的恒定载荷为好, 这样表述简单明了。

　　针对目前大称量衡器越来越多, 而各地检定机构的标准器不足, 在检定时采用替代物是必然的,JJG 539- 9《7 数字指示秤》检定规程中没有将具体操作方法进行介绍, 这样在执行中出现了一些问题。为此建议将 JJG 555- 96《 非自动秤通用检定规程》的“ 使用替代物进行称量测试”这一节内容加进来“: 从零点开始使用砝码进行称量测试, 直至确定的砝码用完, 测定该秤量的误差; 卸去砝码, 返回零点。在零点跟踪装置的秤上, 示值到达 10e。用替代物取代前面所加砝码, 直至达到测定误差时相同的闪变点。重复上述过程, 直到最大秤量。回零卸载, 即: 卸下砝码并测定闪变点, 卸下替代物, 再施加砝码, 直到返回到相同的闪变点。重复这一过程, 直到卸载回零。”这里需要注意的是———在使用替代物测试时, 衡器的示值不能显示为“ 零点”, 除非检测结束时。

　　2 规程在做偏载测试时“: 要用约等于 Max/N-1 的砝码放在每个支承点上。应均匀地分布在整个区域, 避免不必要叠放, 也不可超出界线。”对于大称量, 多支承点的电子汽车衡来说, 就难以实施。例如近年检定验收数台最大秤量为 150t, 秤台尺寸为3.4m×21m, 10 个称重传感器的电子汽车衡。秤台面积为 71.4m2, 平均每个支承点的区域约为 7.1m2, 每个 1t 重的大砝码的底面积约为 0.7m2。如按照规程规定不叠放, 不超出界线, 理论上最多能放十个 1t砝码, 然而在实际工况放置时, 只能放 6～8 个, 众所周知, 1t 重的砝码要驾驶吊车或铲车搬动放置, 不像 20kg 重的砝码容易放置整齐紧凑。十个支承点,每个支承点放 8t,( Max=150t, 按规程应放置 16t) 最顺利的话, 至少要放置两遍才能完成偏载测试。也就是说搬动了 160t 砝码, 大家可以想象出这是多么的费时费力。汽车衡秤台通常为长宽比较大的长方形, 汽车衡秤台面宽一般为 3.4~3.5m, 这样汽车在实际过衡称重时形成横向偏载范围有限。因此, 不如仿照静态电子轨道衡, 做每对称重传感器输出一致性的测试, 即段偏载测试。又因偏载测试主要是考察同一载荷在秤台不同位置示值的一致性, 所以我们建议, 对于大称量( Max≥50t) 的汽车衡, 用一种大载荷短轴距的载重汽车( 汽车的后轴重量视最大秤量而定) 进行两个方向测试, 且可视实际情况做 5段、7 段和 9 段测试。这样不但操作容易、工作安全,而且更具有仿真效果, 又不会降低检定质量, 还能发现秤体刚度偏低的潜在问题。