应用双剪统一强度理论，同时考虑材料的拉压异性和同性，推导了在内压和轴力联合作用下的厚壁圆筒的极限载荷表达式，并且绘制了不同相对壁厚的极限载荷线图以及相对壁厚对相对极限载荷的影响曲线，不同的极限载荷线图说明了在厚壁圆筒处于屈服极限状态下，随着相对壁厚的变化，相对载荷变化的规律，相对壁厚对极限载荷影响曲线反映了相对壁厚对处于屈服极限状态下，受到不同的内压力和轴向力作用的厚壁圆筒的影响程度。

利用液压变压器实现了无节流损失地将直线负载直接连接到液压恒压网络系统。通过控制液压变压器的控制角来控制液压变压器输出油液的流量和压力,从而控制液压缸的位置和速度,用以满足负载不同工况的要求。在对液压变压器的特性进行研究的基础上,推导了液压变压器的流量和压力公式,建立了液压变压器控制液压缸系统的数学模型。提出了液压变压器平衡角的概念,推导出其表达式。对系统进行了仿真实验研究。结果表明,液压变压器具有良好的伺服性能。

为提高液压集成块的设计质量，以分布参数法建立起局部损失的数学模型，采用CFD方法模拟了局部阻碍影响下的流场分布，获得了局部阻力系数的数值量化。该模型计及局部阻碍引起的全部损失，并且消除了上、下影响长度上的沿程损失。实例计算了低雷诺数下直角转向的局部阻力系数，结果较文献数据更为可信，验证了模型的准确性及计算方法的可靠性；此外，还分析了组合转向的阻力系数随工艺孔长度及组合形式变化的规律。

结合机构学与液压压力反馈原理设计了一种新型机液伺服变量机构，用来实现对径向柱塞泵的完全恒功率变量控制。并建立系统数学模型，进行了动态分析，使用Matlab软件中的Sireulink工具进行了计算机仿真，结果表明动态性能良好。

本文对纯水液压数字阀进行了研制与分析。根据某实际系统上的要求，为了获得较大流量的数字节流阀，采用了开环控制系统与增量式结构。在本文中着重阐述数字阀的机电液的设计原则与设计方案，文章最后给出了已试制阀的静态试验结果。

针对液压缸法兰区结构强度薄弱的问题,采用双指数＂超椭圆＂参数方程描述的过渡形线来代替原来的圆角结构,借助通用有限元软件内嵌的优化设计功能模块来搜索设计边界形状的最佳参数匹配。优化后结构强度明显增加,优于原结构。针对前苏联学者Mopo3oB、CypRoB等提出的15°斜线与R3.5 cm圆弧相连过渡形线和凹入形线结构,建立其有限元模型并进行分析。结果表明,文中所设计的过渡形线优于所述的这两种形线。文中所使用的优化设计方法可以广泛应用于机械零件过渡形线的设计中,具有一定的理论意义和工程应用价值。

在间隙径向压力对数分布的条件下，进行了短阻尼孔型配流副静压支承的受力分析，得出了油膜厚度是工作压力、结构系数及油液粘度的函数；建立了配流副静压支承在突变载荷下的动态方程和模型，对静压支承的动态特性进行了仿真研究，仿真结果表明短阻尼孔型配流副静压支承具有较好的动态特性，且油膜厚度能在很短时间内恢复到平衡位置，具有很小的超调量。

介绍了集成阀块轻型化的设计与试制，采用板式框架结构、管路连接且框架内部浇注轻质材料固定管路。集成阀块具有重量轻、流阻小、冲击小等特点。适用于对重量要求较高的船用设备。

电液变转速控制系统因其良好的功率匹配特性和节能特性，得到广泛的应用，但是其响应速度慢的缺点限制了它的应用。为了提高电液变转速系统的响应速度，采用在传统电液变转速控制系统中加入能量调节装置的方法，构成一种新型的液压控制系统，能量调节装置由蓄能器和比例节流阀组成，能够在系统减速时吸收多余的能量，而在系统加速时释放储存的能量，从而加快系统的响应速度。以液压缸位置控制系统为对象，介绍能量调节器和系统的组成，建立能量调节器和整个系统的非线性数学模型，并在该模型的基础上进行系统响应速度和能耗特性的数值仿真分析。仿真结果表明，基于能量调节的电液变转速控制系统具有很好的频率特性，接近节流调速系统，并且能够保持电液变转速系统的良好节能特点。

液压传动系统的可视性较差,通常给故障诊断带来一定的困难.提出的基于参数测量的故障诊断方法,能够通过对系统参数的定量检测和逻辑分析,实现对液压系统故障的准确诊断,具有系统故障诊断的科学性、准确性和快速性.该项技术能大量减轻设备装拆工作,降低对维修人员的技术水平要求,较传统的故障诊断方法效率显著提升,具有实用推广价值.