针对液压系统故障隐形难以查找的问题,在实践中以液压传动知识为基础,进行了故障的逻辑分析;以液压系统振动与噪声的基本原因为例,同时对防止或减小振动与噪声提出了相应对策.

针对轴向流动型磁流变液减振器有效阻尼通道短和磁场利用率不高的问题,提出一种多级径向流动型磁流变液减振器;建立了磁流变液径向流动控制方程,并对其进行了合理简化,采用双粘本构模型导出磁流变液径向流动速度的表达式;利用定积分法分析了磁流变液惯性效应对径向压力梯度影响;得出了基于准稳态与非稳态流动的磁流变液减振器阻尼力计算方法。为了验证理论分析的合理性,按照轨道车辆抗蛇行减振器的技术要求,设计制作了多级径向流动型磁流变液减振器,利用J95-I型油压减振器实验台对其进行了阻尼特性实验,比较了不同激励电流下的磁流变液减振器阻尼力的实验值与理论值。

振动台作为检验和评价各类工程装置或设备机械力学性能的标准实验装置。已经越来越受到世界各国的重视。而电液振动台是后来发展起来的。以其良好的性能和性价比占据着重要的地位。主要论述了电液振动台的国内外发展现状及未来发展趋势。以及电液振动台的结构组成。伺服系统振动控制过程中需要解决的重点和难点。并对电液振动台的几种控制算法作了分析比较。

针对要求结构紧凑和能量耗散较小的场合,提出一种新的磁性液体阻尼减振器。该减振器利用磁性液体的独特性质,依靠液体的粘性阻尼耗散能量,是一种新型吸振装置。利用基于弹性悬臂梁的减振实验,研究多种实验参数对该减振器加于悬臂梁后减振效果的影响。实验结果表明,磁性液体阻尼减振器在实验中所有频率上对悬臂梁的振动都具有减振作用,而且同一减振器在小于1 Hz的振动频率范围内减振效果最好;实验中同种结构参数的减振器当使用饱和磁化强度为27.01kA/m的磁性液体时达到了最好的减振效果;该减振器对弹性悬臂梁的减振作用分别随着其中永磁体半径和永磁体孔半径的增大而增大,而且永磁体与外壳间有一最佳间隙,使其在其它参数相同时对悬臂梁的减振作用达到最大。

介绍了磁流变阻尼器工作原理及不同工作模式下的特点和适用场合,为设计阻尼器时选择正确的工作模式提供了指导。基于Bingham模型,推导平板模型下的阻尼力方程并分析阻尼器结构参数对阻尼性能的影响。

设计了用于测试磁流变液阻尼器减振效果的半主动控制系统,利用压电式加速度传感器、数据采集卡和伺服电动机,通过数字PID的控制方式控制电动机转速和磁流变液阻尼器的活塞运动频率;利用VC＋＋6.0软件设计了数据采集和控制程序,并对某结构进行了振动控制的实验研究,实验结果表明：设计的振动控制测试系统能使结构的振幅减小明显,减振效果良好。

设计了磁流变减振器磁芯磁路,建立了磁路的仿真模型,仿真研究了磁路的磁场特性,用实验的方法对仿真模型进行了验证和修正;在此基础上,建立了整个磁流变减振器的仿真模型,仿真研究了其磁场分布规律及不同参数下阻尼孔附近的磁通密度。研究结果表明,磁芯直径、工作缸壁厚、阻尼通道长度和线圈电流是影响磁场特性的主要因素,合理选择磁路结构参数可使其性能得到最大发挥。设计并制造出一种车辆单筒充气式磁流变减振器,对其进行了台架试验,得到不同电流下的减振器示功特性图,研究发现,通过调节减振器励磁线圈中的电流获得不同强度的磁场,在磁场作用下,磁流变液粘度发生变化,从而改变减振器的阻尼特性,减振器的饱和工作电流约为2 A。试验验证了磁路设计的正确性,并为实现车辆磁流变半主动空气悬架控制研究奠定了基础。

非介入测量对液压系统的故障诊断与检测具有关键作用，研究了液压系统的电容非介入式压力测量的可行性，基于函数型连接神经网络建立了电容式压力测量的电容与压力的数学模型，在此基础上，设计了相应的电容非介入式压力测量实验平台，结合实验，得出实际液压系统中电容和压力确切的数学关系，也定性分析了液压油介电常数和温度的关系。仿真和实验结果表明，变介电常数电容法在液压管路压力非介入式测量中完全可行，为小管径液压系统的在线压力测量提供一种新的方法．

文章采用状态方程法建立较全面的液压进口节流调速系统数学模型，并在MATLAB的Simulink中对方程组进行仿真。分析了系统参数如节流阀开口度、油液体积弹性模量等值的改变对节流调速系统动态特性的影响，并提出改善系统动态特性的措施，为液压系统的设计、液压元件主要参数的选择提供更为准确的科学依据。图7表2参9

利用Solidworks建立U＋K型节流槽滑阀的三维模型通过Fluent软件仿真计算得出阀口前后压差恒定时各模型的压力分布和速度分布云图根据所得流量值和稳态液动力值绘制了曲线。利用等效阀口面积原理理论计算了U＋K型节流槽的过流面积及液动力绘制了液动力曲线与仿真值进行了比较。