本文简略综述了横流中射流研究的局部结构，并且采用数值模拟的方法，研究在给定横向流速和不同吹风比（0．5、1．0和1．5）条件下，圆形垂直射流孔附近区域三维定常流动的流场，以揭示局部流场的复杂涡系结构和形成机理。

本文研究了在剪切变形和转动的影响下，在轴向变形、弯曲变形和剪切变形的作用下的旋转变截面扭梁的单元刚度矩阵。假设扭转身，宽度和厚度沿着梁的和蔗方向都是线性变化的。给出了转速和轮毂半径对于梁的变形和应力的影响；转速增大时能增加轴线方向的变形和应力，但是却减小弯曲变形，剪切变形以及由它们产生的应力，而轮毂半径主要是影响梁的轴线方向的变形和应力，对弯曲变形和剪切变形的影响比较小。

受控线性多体系统的稳态运动是多体系统动力学的重要研究内容之一。本文以简单的受控多体系统为例，建立了受控线性多体系统传递矩阵法，能方便快捷地求解受控线性多体系统的稳态运动。建立了控制力作用下集中质量和弹簧阻尼铰的扩展传递矩阵和扩展传递方程。将牛顿法和受控线性多体系统传递矩阵法的计算结果进行了比较。实例表明，受控线性多体系统传递矩阵法不仅能用于受控线性多体系统的动力学分析，而且完整地保持了传递矩阵法的所有优点。

采用先进的PIV实验技术对Stairmand型旋风分离器中安装减阻杆前后的强湍流场进行了测量。通过速度场、湍流强度、Reynolds应力等物理量的对比分析，表明减阻杆降低了中心涡核区的旋转动能和湍流强度。对减阻杆减阻机理进行了更深入的探讨。

针对二维后台阶绕流采用人工可压缩方法进行数值模拟,方程的离散采用有限体积法.为了消除离散求解时可能产生的数值振荡,在离散方程的右端人为增加四阶人工耗散.在Re＝45, 60, 90等低雷诺数下的数值试验结果表明,人工可压缩方法和有限体积离散方法联合进行数值模拟的可行性;在低Re的情况下,伪可压缩系数α取小的值会对方程求解的稳定性更有利.在其它参数取值相同的情况下,还分别针对加入和不加入人工耗散两种情况进行模拟,结果表明人工耗散的加入使迭代余量的绝对值明显减小,也就是从一定程度上消减了数值解的振荡.文中同时在数值试验的基础上提出了人工压缩系数的参考取值范围.通过采用上述方法对后台阶绕流进行模拟,模拟结果和商用软件PHOENICS3.2在相同条件下模拟结果基本吻合,表明了该方法的可行性.

以目前国际上普遍认可的一种雨流循环计数应力范围概率密度函数为依据，采用结构危险部位疲劳寿命曲线，利用不完全Gamma函数，建立了一种宽带随机载荷谱下结构疲劳寿命计算的一种解析解法，为在宽带随机栽荷谱下服役的结构在设计阶段用频域法进行疲劳寿命计算提供了一种快捷方法。

加速度的二重积分是位移，因此利用加速度传感器可以测量位移，但加速度信号积分中存在零点校正和边界条件确定的问题。为了准确地将加速度时程积分成对应时刻的位移，提出了一种利用非线性映射能力很强的BP神经网络建立加速度时程与位移时程之间的关系。通过对样本的学习，BP神经网络将这种非线性映射关系以分布并行的方式存储在网络的联结权矩阵中，从而对样本集进行非逻辑归纳。数值仿真结果和实测结果表明，该方法抗噪声污染能力强，收敛速度快，识别精度较高。

对复杂载荷下锥筒受力情况进行分析，计算出复杂载荷，再应用有限元分析软件ANSYS建立分析模型，加载后进行求解并做后处理分析．通过对锥筒在3种可能载荷情况下的变形及应力计算分析，为工程设计提供了可靠的依据．

对多非线性因素耦合型隔振抗冲系统的油阻尼减振机理进行试验时有关的减振器结构和物理参数产生变化通过在较宽频段上测试减振结构的输入绝对加速度和输出绝对加速度;对油阻尼力计算公式进行了推导并根据试验所测得的数据计算出油阻尼力;采用极差分析法比较各结构和物理参数对油阻尼力的影响力大小进而研究单参数变化对油阻尼力的影响规律。结果表明油阻尼力的产生与减振器结构和物理参数相关而且表现出较强的规律性。以上工作为进一步的理论与仿真研究提供实验基础。

由弹性稳定性分析通过压弯构件的平衡微分方程得其最大应力应用哈桑林德法计算可靠度;在弹塑性稳定可靠性分析中作为应力强度模型中强度的极限承载力只能通过数值法得到安全余量方程不存在显式表达可靠性指标不能由安全余量方程直接导出.本文用Monte Carlo模拟配以各种降低方差技巧计算可靠度指标.作为算例计算了一个两端铰接的压弯构件的可靠度计算结果表明由于充分利用塑性构件的可靠度大大增加.