浅谈动态轴计量汽车衡机械结构的设计思路

　　一、引言

　　动态轴计量汽车衡一般是指动态下对汽车单轴称重，再累加求出总重的专用衡器。它主要由机械部分(基础、秤台及传感器)、车辆识别装置(光幕与轮 胎识别器)、电器控制部分(电器控制柜与计算机)几部分构成。以上各部分功能在相关论文中有详细论述，这里就不再介绍了。动态轴计量汽车衡在国家计重收费 项目中占有相当重要的地位，也在全国的许多高速公路收费站得到广泛应用，为计重收费快捷方便地提供了有效依据，极好地限制了超重行驶现象的发生。本人曾实 地考察过河南、江苏、山东等地高速公路收废站，也参与了动态轴计量汽车衡的研发工作，在秤体的机械结构方面有一定程度的认识，现从机械结构的角度，对动态 轴计量汽车衡的设计过程作一下简单论述。

　　二、基础与秤台

　　1.基础施工

　　由于动态轴计量汽车衡基础施工环境恶劣，时间要求紧迫，所以与一般汽车衡基础施工不同，要尽可能避免二次灌浆，以缩短施工周期。基础宜采用框架 结构，这种框架结构是将基础板、底座、护边框焊接成一体，整体安放在基础坑内，调平后一次灌浆即可。框架结构可采用工钢焊接的形式，并在水泥灌浆处焊接适 当数量的拉筋，以增强框架的牢固性。为了防止水泥在凝固过程中使框架变形，可在适当位置焊接支撑。另外，可在底座上均匀分布的四个点上钻孔并焊接螺母，使 用较长的螺栓与螺母配合用以底座调平，这种方法十分方便快捷并且加工难度也不大。

　　2.秤台结构

　　根据国内外普通车型的轮距与轴距，决定了动态轴计量汽车衡秤台的长度一般在3米左右，秤台的宽度一般不超过0.8米。其结构按使用材料分为全钢 板焊接式和钢板与型材焊接式两种。根据动态轴计量汽车衡所使用的传感器形式的不同，秤台结构也有较大区别。目前，国内动态轴计量汽车衡常采用的传感器有柱 式传感器、桥式传感器、轮辐式传感器及悬臂梁传感器。以上前三种传感器安装于秤台下方，而悬臂梁传感器大多安装于秤台台面上方。下面以采用柱式传感器的秤 台为例，谈谈其结构设计要点。由于动态轴计量汽车衡秤台的长度远大于宽度，易导致横向支点距离过近，所以秤台在动态称重过程中极易倾覆。如果将横向支点分 别朝秤台两侧延伸，远超过秤台宽度，虽然消除了倾覆力矩，势必会增加基础施工以及安装秤台的难度，结构繁琐且不美观。综合以上两点考虑，可将传感器支点设 置在秤体两侧的边缘线的正下方，基础框两侧采用工钢或向内扣的槽钢，为传感器留出适当空间，这样既能保证倾覆力矩为零，又便于安装秤台及传感器，秤台整体 结构也很紧凑美观。如图1所示：