7RT-flex60C型电喷主机液压排气阀的故障分析及排除

　　随着全球航运市场竞争不断加剧以及国际海事组织对防止大气污染的要求越来越严格，智能型电喷主机以他特有的经济性、低排放和低转速时的稳定性受到各大船东的青睐；主机作为船舶心脏，对保证船舶正常航行具有重要意义；排气阀作为船舶柴油机重要的运动工作部件，直接与高温高压的燃气接触，工作条件极为恶劣，也极易发生故障；7RT-flex60C型电喷主机采用液压排气阀，在工作原理和日常管理上与传统的凸轮顶杆排气系统的主机还有很多差别。因此积累一些电喷主机液压排气阀的管理经验很有必要。

　　1.工作原理

　　图 1为液压排气阀工作原理图，排气阀的工作介质为压缩空气（也称空气弹簧）和伺服油，他们分别连接到空气弹簧总管和伺服油共轨管。

　　来自主空气瓶的压缩空气经过减压阀（压力降至约6-6.5 bar）和干燥器后，经过一个单向阀作用到排气阀双级活塞下部，形成空气弹簧，用于关闭排气阀。当蓄压管油压高于空气弹簧压力（6-6.5 bar）时，排气阀打开，双级活塞下部空气经节流孔泄放回空气弹簧总管。

　　主机滑油经伺服油泵（压力可达100-200 bar）泵入伺服油共轨管，经过排气阀控制单元（Exhaust Valve Control Unit，简称VCU）连接到排气阀双级活塞顶部，用于开启排气阀。VCU定时由WECS-9520模块控制，每一个VCU上包含一个共轨电磁阀和一个两位三通阀，控制伺服油从共轨管到VCU再到回油管的进出。排气阀开启角度是由FCM-20模块根据测量到的曲轴角度，理论开启角度和可变排气阀开启角度计算出来的。

　　当FCM-20模块给出开阀信号，共轨电磁阀动作，上阀腔工作，伺服油流过共轨电磁阀的上阀腔，推动VCU内部的两位三通阀，使两位三通阀下阀腔工作转为上阀腔工作，则伺服油流过两位三通阀的上阀腔，进入伺服活塞下部，并推动伺服活塞向上快速压缩，蓄压管里的滑油便形成高压，克服空气弹簧压力，推动排气阀上部的双级活塞，使阀杆向下运动打开排气阀。当共轨电磁阀接收到关闭信号时，共轨电磁阀转为下阀腔工作，伺服油被截止，两位三通阀上部控制油由回油管泄放，此滑阀在弹簧力的作用下回复到关闭位置，下阀腔工作，则伺服活塞下部伺服油由回油管泄放，蓄压管压力降低，排气阀在空气弹簧的作用下达到关闭位置。排气阀阀杆的运动通过两个位置传感器反馈给WECS-9520，在集控室电脑软件中用电信号来显示出排气阀的行程。

　　如图 2，Open Pos.Sensor1/2和Closed Pos.Sensor1/2显示排气阀在分别处于开起和关闭状态时，各缸位置传感器反馈电流大小。从WECS-9520给出开启排气阀的指令到行程开始动作的时间称为opening deadtime，从WECS-9520给出关闭排气阀的指令到行程开始动作的时间称为closing deadtime。这个deadtime会通过稍微提前一点点触发排气阀电磁阀，来补偿来自液压和机械系统的时间延时。在图中，显示出了共轨电磁阀从一种状态动作到相反状态所需的动作时间，时间越短说明电磁阀响应灵敏，工况就越好。如果这个时间大于2.5 ms，通常说明共轨电磁阀故障。