车文通过对工程液压缸的设汁过程分析，介绍了集设计、绘图为一体的工程液压缸CAD系统组成及其特点。

本文给出了计算长细液压缸临界载荷的一个精度较高的近似公式,供工程技术人员实际应用。

现有资料及文献对船舶机械液压缸 O 形密封圈所产生总摩擦阻力的理论计算方法介绍甚少。这里向读者推荐一组由 O 形密封圈产生的总摩擦阻力的理论计算公式,该组公式是以弹性力学理论为基础,通过对预压缩状态下及液压油压力作用下 O 形密封圈的受载和变形作详细的研究及计算而导出的。本文的研究及分析表明总摩擦阻力理论计算公式所显示的函数变化规律及按公式求得的总摩擦阻力数值皆与试验规律及数值接近。

由于汽车轮胎支承能力有限,且为弹性变形体,作业时很不安全,故在起重作业前必须放下前,后支腿,使汽车轮胎架空,用支腿承重,在行驶时又必须将支腿收起,轮胎着地.为此在汽车的前,后端各设置两条支腿,每条支腿均配置有液压缸.前支腿两个液压缸同时用一个换向阀A控制其收放动作,后支腿两个液压缸用阀B来控制其收放动作。

变速器中的齿轮总成焊接后,齿 轮总成上的离合器壳会发生焊接变形,必须经过校正后才能使用.按照传统的校正方法和工艺,生产效率和校正后的合格率低,不能满足大批量生产的需求,为了解 决这一问题,设计了专用齿轮总成校正机.该校正机由机械部分,液压系统,电控系统等3部分组成,通过快换5种高度调整套,来适应6种不同齿轮总成的要求, 并通过百分表实现了在线监测及电控系统防止过载的限位控制,可确保校正后的齿轮总成变形量在要求范围之内.经过使用验证,该机构使用方便,快捷,安全,效 果显著,生产效率和合格率大大提高,该机构经济可靠,值得推广应用.

介绍了液压缸快进转工进的另外一种方法 ,在一些特殊结构中经使用效果很好 。

本文介绍了滑阀式电液步进缸的工作原理和应用特点，分析了它的主要性能品质，提出了设计原则和计算方法。结果表明，它能较好地满足系统性能要求，适应于微处理机控制。

通过分析公司采用的常见预热方法的优缺点,针对液压缸焊的结构情况,通过试验改进,采用了一种环形加热器对液压缸焊前预热,大大提高了预热质量和焊接质量。

我公司的一些推土机,挖掘机,装载机等液压工程机械,经常出现液压缸漏油事故,有的更换密封圈才一个多星期,就出现漏油.这里除了与机械本身的质量有关外,还与维修工的水平和维修质量有关.由于施工现场大都离维修基地较远,作为执行机构的液压缸的密封件一旦损坏,更换其密封件的工作一般是在施工现场进行.笔者发现,在换装液压缸密封圈过程中,存在如下情况,造成密封的过早损坏和缩短其使用寿命,具体表现为以下几点