夜间单个飞机噪声事件对机场周围居民睡眠的影响分析

　　1　前　言

　　随着我国航空事业的不断发展,机场新建或扩建也持续增多,机场与周围邻居的矛盾也将越来越突出。

　　目前我国制定机场噪声政策的依据主要是机场周围飞机噪声评价指标计权等效连续感觉噪声级Lwecpn,它存在的最主要的问题是没有充分反映“单个事件”噪声产生的影响。(“单个事件”是指飞机飞行一次产生的噪声,特别是指高噪声)。最能体现飞机噪声特点的是单个噪声事件,而不象高速公路一样的平均噪声级。单个噪声事件能打断学校上课、打扰睡眠、降低交谈的理解力。你可能在午夜熟睡时被某架飞机噪声吵醒。虽然在Lwecpn的计算中考虑了这次噪声事件,但并没有充分体现它所带来的后果(烦躁、紧张、疲劳),原因是Lwecpn是平均值,冲淡了单个噪声事件的影响。结果,尽管你居住的地区噪声环境完全符合国家制定的标准(Lwecpn=70dB),但实际承受的单个飞机噪声事件却远远高于70dB,甚至超过100dB,并且单个噪声事件在全天中的分布将具有完全不同的影响结果。

　　因此,评价飞机噪声影响时,需考虑单个噪声事件的影响。度量单个噪声事件声强大小的“单个事件暴露声级”(Lse)可以和Lwecpn结合起来使用。

　　单个飞机噪声事件对居民最大的干扰是影响夜间的睡眠。因此,为解决机场与周围邻居矛盾,笔者认为研究夜间单个飞机噪声事件对居民睡眠的干扰,并以此确定阈限值。

　　2　室内A计权声级与睡眠唤醒率及扰眠率之间的关系

　　1992年,英国通过在伦敦Heathrow机场周围调查研究的基础上得出了一个不同寻常的结论:机场周围的居民一旦进入睡眠,很少真正会被飞机噪声打扰。1994年,美国空军部队通过对Castle空军基地和加利福尼亚州的洛山矶国际机场周围的人群反应的调查研究,得出了与Heathrow研究相一致的结论[1]。

　　Pearsons等人在美国空军阿姆斯壮实验室的资助下系统研究了干扰睡眠的影响因素[2]。他得出了噪声暴露声级与测量干扰睡眠程度的变量之间的相关性结论。他对大量原始数据的处理方法很值得借鉴。

　　显然,他所测数据大量集中在低声级的范围内,而在高声级下的数据相当少,若直接利用原始数据回归,势必使回归线偏向于点数密集的低声级处,导致高声级处的回归线误差较大。为此,Pearsons等人先将噪声级(即声暴露级Lse)从30—110dB每隔5dB分成一组,这样就分成17组,其中两组没有数据,剩下15组,并在该范围内将原始数据对平均,这样得到15对数据,然后再回归这15对数据。这样做使15组数据对整个回归曲线而言权值相等,有效地消除了由于数据范围的集中带来的误差。Pearsons等人得出的人群唤醒率与室内飞机单个事件声暴露级之间的回归关系见图1。