液压与气压传动教程 液压技术 第6章 辅助装置(5)

7.油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料。外壁如涂上一层极薄的黑漆(不超过 0.025mm厚度)，会有很好的辐射冷却效果。铸造的油箱内壁一般只进行喷砂处理，不涂漆。

第四节 第四节 热 交 换 器

液压系统的工作温度一般希望保持在30～50℃的范围之内，最高不超过 65℃，最低不低于 15℃。液压系统如依靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，

就须安装冷却器；反之，如环境温度太低无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。

一、冷却器

液压系统中的冷却器，最简单的是蛇形管冷却器(图6-4)，它直接装在油箱内，冷却水从蛇形管内部通过，带走油液中热量。这种冷却器结构简单，但冷却效

率低，耗水量大。

6-4蛇形管冷却器

液压系统中用得较多的冷却器是强制对流式多管冷却器(图6-5)。油液从进油口5流入，从出油口3流出；冷却水从进水口7流入，通过图 多根水管后由出水口1流出。油液在水管外部流动

时，它的行进路线因冷却器内设置了隔板而加长，因而增加了热交换效果。近来出现一种翅片管式冷却器，水管外面增加了许多横向或纵向的散热翅片，大大扩大了散热面积和热交换效果。图6-6所示为翅片管式冷却器的一种形式，它是在圆管或椭圆管外嵌套上许多径向翅片，其散热面积可达光滑管的8～10倍。椭圆管的散热效果一般比圆管更好。

图6-5多管式冷却器 图6-6翅片管式冷却器

1—出水口2—端盖3—出油口4—隔板

5—进油口6—端盖7—进水口

液压系统亦可以用汽车上的风冷式散热器来进行冷却。这种用风扇鼓风带走流入散热器内油液热量的装置不须另设通水管路，结构简单，价格低廉，但冷却效果较水冷式差。

冷却器一般应安放在回油管或低压管路上。如溢流阀的出口，系统的主回流路上或单独的冷却系统。

冷却器所造成的压力损失一般约为0.01～0.1MPa。

二、加热器

液压系统的加热一般常采用结构简单、能按需要自动调节最高和最低温度的电加热器。这种加热器的安装方式是用法兰盘横装在箱壁上，发热部分全部浸在油液内。加热器应安装在箱内油液流动处，以有利于热量的交换。由于油液是热的不良导体，单个加热器的功率容量不能太大，以免其周围油液过度受热后发生变质现象。

第五节 管 件

一、油管

液压系统中使用的油管种类很多，有钢管、铜管、尼龙管、塑料管、橡胶管等，须按照安装位置、工作环境和工作压力来正确选用。油管的特点及其适用范围如表6-4所示。

表6-4液压系统中使用的油管

油管的规格尺寸(管道内径和壁厚)可由式(6-8)、式(6-9)算出d、δ后，查阅有关的标准选定。

 (6-8)