船舶液压温度控制系统技术的研究

　　液压油是船舶液压系统的工作介质，在适当的温度范围内使用和维护液压油对提高船舶液压系统的工作性能及工作可靠性、延长系统及元件的使用寿命有十分重要的意义。

　　船舶液压系统的工作温度一般都被控制在30℃ ～55℃ ，这时系统状态最佳。当油液温度超过55℃时，油液粘度显著下降，氧化速度加快，每升高8℃ ～10℃ ，液压油的寿命就会缩短一半，并且系统泄露量增加，容积效率明显降低，橡胶密封件加速老化，失去密封功效；当油液温度太低，则粘度太高，液压泵起动和吸人困难，流阻增大。因此，合理控制液压油的温度对船舶液压系统是至关重要的 。

　　l 船舶液压温度控制系统

　　为了保证船舶液压系统的油温控制在正常状态，设计了船舶液压温度控制系统，如图1所示。

　　1．1 船舶液压油的冷却控制

　　油箱是船舶液压系统自然散热的主要元件。由于船舶空间有限，如果油箱的散热无法保证系统的温度控制在55℃ 以下，因此，采取强制措施对油液进行冷却，目前冷却器多采用水冷式和风冷式。

　　图1 温度控制系统液压原理图

　　1一单向阀；2一手动截止阀；3一带污染指示的吸油过滤

　　器；4一冷却泵；5一联轴节；6一电机；7一温控仪；8一电磁

　　水阀；9一冷却器；lO一加热器；11一油箱；l2一液位计；

　　l3一带污染指示的回油过滤器

　　在船舶液压系统中多采用水冷却器，如图1所示：由水灭火系统供应的冷却海水通过手动截止阀2或自动电磁水阀8，进入冷却器的蛇型管路，将外部油液中的热量带走，从而降低油液的温度，保证液压系统正常工作。起动冷却泵4，油箱11内的油液通过吸油过滤器3，经冷却泵4输送进入冷却器9，经过冷却的油液通过回油过滤器13返回油箱11，油箱内的油液通过冷却泵不断地进行循环冷却。当带污染指示的过滤器3或13发生堵塞后发出报警信号，油液可通过单向阀1进行循环，将带污染指示的过滤器3或13前后的手动截止阀2关闭，即可进行更换，更换完成后打开前后截止阀2，新更换滤芯并带污染指示的过滤器3或13投人工作。

　　1．2 船舶液压油的加热控制

　　对船舶液压系统油液进行加热的方法包括蒸汽加热和电加热。加热器多装在油箱内，有的系统也采用管道加热的方法。图1中的加热器10采用电加热器，安装在油箱的横侧。加热部分必须全部浸入油中，防止油液局部高温导致烧焦。

　　加热器的表面功率密度应小于3 kW／cm2 ，并且最好设置在油箱内回油管一侧，可加速热量扩散，必要时还可设置搅拌装置。