综合CAN和LIN通信功能在TPMS系统的应用

　　随着工业经济的进步，汽车开始大量使用，公路和高速公路也日渐得到重视，并开始发展起来。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，已经形成了约 6.9万公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。作为发展中国家，中国高速公路通车总里程去年跃居世界第二位，目前总里程为2万公里，但因幅员辽阔，高速公路网的平均密度很低，路况相对来说也比较差。高速公路的速度和便利，改变了人们的时空观念，拉近了地域距离，改善了人们的生活方式。但是随之而来的高速公路恶性交通事故却令人震惊，已经引起世界各国的强烈关注和重视，并开始讨论或采取相应防范措施。

　　2001年7月，为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，美国运输部和国家高速公路安全管理局(NHTSA)联合对现有的两种轮胎压力监测系统(TPMS)进行了评价，报告第一次将 TPMS 作为专用词汇，并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。由此TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统(ABS)一起被大众认可并受到应有的重视。

　　项目需求分析及TPMS系统方案设计

　　TPMS的设计是一个系统工程，除了产品本身的设计，需要更多关注其应用环境--汽车本身，从TPMS的安装、布线、功能、性能、通信、干扰等方面来分析，从而明确TPMS的设计要求，确定其技术方案。

　　TPMS技术需求分析

　　根据车辆具体环境，对TPMS的特殊技术要求分析如下：

　　a) 射频信号传输是TPMS系统中的一个关键技术。当轮胎内发射信号要传输到车内接收系统时，首先轮胎要造成信号衰减，其次车辆本身的金属壳体相当于一个屏蔽盒，这样会造成TPMS信号很不稳定。特别在此项目中针对的高端车型，车辆对射频信号的影响更大。

　　b) 轮胎内的胎压传感模块是TPMS设计中的核心内容，由于轮胎内恶劣的应用环境，使其设计面临诸多难点。

　　c)在本项目设计中，原车具有1Mbps高速CAN的通信功能，因此TPMS必须与整车的CAN总线集成，实现系统的信息化、智能化控制。

　　TPMS应用方案设计

　　TPMS系统包含：四个胎压传感模块、一个ECU主控模块、两个射频数字天线模块以及CAN/LIN通讯线材。其信息处理及传输过程如图1所示。

图1 TPMS信号处理流程

　　基于NPX1传感芯片的发射模块设计

　　传感模块的硬件电路设计

　　NPX是高精度传感器和低功耗单片机的集成芯片，是应用于TPMS的专用芯片，具有功能完善、性能可靠、应用灵活等显着优点。主要实现对轮胎压力/温度的测量、信号放大、A/D转化、数据的计算和校准、数字信号编码输出等过程。