马钢第一钢轧总厂钢区设备液压站一共有13座,其中连铸区域有5座,转炉精炼区域有8座。在这13座液压站中,使用了比例阀的液压系统有2座,使用了伺服阀的液压系统有5座。现主要阐述如何对现场运行的液压系统进行参数优化调整,达到节能降耗的目的。

为了保证螺旋焊管机组递送机压下系统保压回路的正常运行,使得钢板平稳匀速进入到焊接工位,对递送机压下系统保压回路的失效原因做了分析。分析表明,在实际生产中,递送机压下系统蓄能器保压回路故障引起的上辊压力不足、不稳现象是造成钢板递送动力不足,带钢跑偏的主要原因。在对保压回路失效原因进行分析的基础上,给出了故障排除方法,指出在应用中应根据保压回路的具体故障现象,通过检测分析,准确找出故障原因,快速排除。

通过对某矿用卡车在行驶中发动机意外熄火后,其制动性能各参数的分析计算,得到了有效制动次数为3次及相应的制动时间和制动距离等安全性能指标。

本文分析了蓄能器的种类及作用,提出了蓄能器组件设计的原则及选择方法,并给出了相关设计建议,为同行进一步研究提供参考依据。

文章通过对宁波奉化地区生产的囊式蓄能器的调研,测试了壳体材料35CrMo钢的力学性能、壁厚,对成形壳体进行了爆破压力测试,测试统计结果表明材料的抗拉强度、壁厚负偏差率和爆破压力指标基本符合正态分布规律。按正态分布拟合函数对抗拉强度、壁厚负偏差率和爆破压力进行了可靠性分析。统计分析结果表明抗拉强度的期望值μr为999.9 MPa,标准差σr为33.1 MPa;壁厚负偏差率的期望值μΔt为-0.056,标准差σΔt为0.026;爆破压力的期望值μpb为117.5 MPa,标准差σpb为9.75 MPa。基于上述分布规律及可靠性分析表明,囊式蓄能器壳体静力强度失效概率约在10-10以下。

以内燃机为动力的城市公交车频繁刹车与起步,大量惯性能由刹车系统消耗,从而浪费大量油料,并造成环境污染。研究一种能够将公交汽车的惯性能转化为液压蓄能器的压缩能的系统,并将此部分能量用于辅助公交汽车起步,达到节能减排、减少浪费的目的。研究表明所存储的能量可提供公交车起动最大扭矩29.4%~31.7%的助力效果。

为了提高起重机能量利用率,针对液压起重机的结构特点,本文从能量平衡观点出发,提出了在传统的液压起重设备中增加液压蓄能器,由液压蓄能器和液压平衡缸组成液压能回收和再利用系统,实现起重机在升降过程中将部分液压能回收并储存在蓄能器中在起重机工作时协助液压泵提供辅助能量,达到减少能量供应,提高能量利用率的目的.实验结果表明,该系统能有效地提高液压起重机的效率,改善液压起重机的能量利用率.

针对压裂泵流量脉动较大带来的问题,在分析压裂泵脉动产生机理及其特点的基础上,设计可用于高压大流量场合中的气缸式蓄能器,建立气缸式蓄能器回路数学模型,得到脉动流量的幅频特性,仿真研究脉动抑制特性的影响因素,并对压裂泵安装气缸式蓄能器前后的脉动流量进行对比分析,结果表明气缸式蓄能器可用于高压大流量场合中,其脉动抑制特性随气缸预充气压力、气缸直径、蓄能器连接管长度的增加而减弱,随气缸行程、蓄能器连接管直径的增加而增强;气缸式蓄能器能显著抑制压裂泵流量脉动,可将机械式三缸压裂泵的流量脉动由23.07%降至2.42%,将液压驱动式三缸压裂泵的流量脉动由33.33%降至3.22%;研究结果为高压蓄能器的设计和使用提供了一种新的思路和方法。

提出了一种安全可靠的液压张力补偿回路,适用于竖直提升载荷系统,该载荷同时具有波动性。分析了张力补偿系统的特点,介绍了系统的原理、组成和作用。并通过实践证明达到了理想效果。蓄能器作为液压系统中的重要辅件,在各种补偿系统中得到广泛应用。

针对汽轮机油系统的设置情况,分析了机组油压低的具体原因.探讨了在油系统中增加蓄能器对稳定系统油压所起到的作用.结果表明,合理地设计和选择蓄能器,能够有效地保障汽轮机组油系统压力,从而保障汽轮机正常的有效运行.文章对油系统中蓄能器给出了优化设计和应用建议.