一种液压夹紧装置安装于拆柱机的主轴上，用于夹紧单体液压支柱，有连接机构、夹持机构、压紧机构等组成。连接机构的轴套通过螺栓固定于主轴上；夹持机构设于轴套端部，工作时随主轴旋转；压紧机构空套于轴套上，不随主轴转动；压紧机构通过推力轴承传递夹紧力，将单体液压支柱夹紧。操作方便、效率高，夹紧部位受力均匀，油缸变形小，减少冲击，延长设备使用寿命。

提出了飞轮储能型二次调节流量耦联系统，该系统可把原来系统负载下降时转化为热能散失掉的势能存储为飞轮的机械动能，并回收利用，不仅克服了传统二次调节系统不宜接入液压缸（定量液压马达）的缺点，还是对传统二次调节系统的拓展．在建立系统数学模型的基础上，通过仿真和试验发现仿真结果与试验结果比较一致，从而验证了数学模型的正确性．该系统调整时间约为4S，并且当输入幅值绝对值大于4V时，非线性程度加剧。

针对太阳能热水器管路中冷水结冰造成冬季整个管路被冻堵而无法正常使用等问题。利用液压与气压传动的知识,提出一种切实可行的设计方案。

采用三位一体传感器、PXI总线模块化仪器和虚拟仪器技术等构建了工程机械液压系统故障检测试验台。介绍了该试验平台的功能、特点以及硬软件设计方法,并进行了实例验证。结果证明该系统能够适应工程机械液压检测系统的应用需求。

对550 kV超高压断路器液压操动机构中高速油缸的台阶型内缓冲结构进行仿真分析与试验研究,提出了通过判别雷诺数来选择缓冲过程中节流损失方程的建模方法,结合CFD流场分析对其缓冲节流过程进行了分阶段建模。仿真分析了油缸缓冲过程的压力、速度、位移等动态特性,并与试验测试结果进行了对比。结果表明,仿真分析结果与试验测试结果吻合较好,证明了建模方法的有效性与仿真模型的准确性,揭示了高速油缸缓冲过程的运动机理,指出了现有缓冲结构峰值压力和末速度过高的原因,可指导台阶型内缓冲结构的优化。

对转向系统的数学模型、转向油缸工作腔流动连续方程及转向油缸动力平衡方程进行拉氏变换，得到负荷传感全液压转向系统的传递函数，在此基础上，对该系统绝对稳定性和相对稳定性进行分析，得出影响系统稳定性的主要参数，为负荷传感型全液压转向系统的设计与改进提供参考。

在分析了机械-液压功率匹配系统原理的基础上，根据液压系统驱动力-速度-液压系统效率曲线，提出了适用于WC80Y型分体运输平台液压驱动系统与发动机功率匹配的实现方案及控制规律．通过试验与现场实践，此功率匹配系统满足该车辆操作性能的要求，对提高车辆的驱动性能有较大意义，对于其他行走工程机械也具有参考和借鉴作用．

介绍了电液比例负载敏感负载口独立控制系统组成结构和工作原理,建立了该系统的数学仿真模型;针对执行元件的不同工况,分别设计了基于计算流量反馈的速度控制器和基于压力闭环控制的压力控制器,实现了系统的压力流量复合控制;仿真和实验结果表明,该控制系统有较高的速度控制精度和良好的节能效果。通过变参分析,研究负载口独立阀单元频响和阻尼及死区对系统控制性能的影响,为负载口独立阀单元的开发和应用提供理论指导。

简述ALMX-3003TC型闭环控制电液步进液压缸的工作原理与设计特点,分析提高其控制精度的途径。应用线性时不变系统的分析方法和MATLAB数值计算软件对试验采样数据进行理论分析和计算,得出其精度指标,能够满足连铸机生产要求。

分析了当今流行的几种液压缸试验台的设计方案,指出了传统液压缸试验台所存在能耗较大、温度控制精度不高的缺陷,由此提出了一种高效节能并带有新颖温度自动控制装置的液压缸试验台的设计方案.经过实验检测,该方案既能起到高效节能效果,又能够控制试验所要求油液温度的精度范围.