建立了4种直动式水压溢流阀的数学模型运用MATLAB中的Simulink对阀口进行了仿真分析对比研究了阀结构各参数对溢流阀动态性能的影响。

出口节流调速系统是液压节流调速系统的一部分通常是采用传递函数法建立系统数学模型对其进行动态特性分析这种方法不但复杂而且效果不佳。文中提出的采用功率键合图法建立系统数学模型利用MATLAB软件进行快速而准确的数字仿真并分析系统参数对其性能的影响对研究系统的性能和设计改进具有积极的意义。

建立了带有螺纹插装式平衡阀的液压平衡回路的 AMESim 仿真模型，仿真分析了液压缸负重和平衡阀内阻尼孔、阀口锥角、弹簧刚度等主要参数对平衡阀及其回路动态特性的影响。结果表明液压缸负重、平衡阀内阻尼孔和阀口锥角等对液压缸下行运动的速度平稳性产生重要影响，该研究为螺纹插装式平衡阀的设计及平衡回路参数匹配提供了指导。

根据减压阀的工作机能，运用AMESim 提供的HCD 液压元件设计库构建减压阀的仿真模型，依照阀的相关数据设置模型的各项基本参数，进行仿真。通过调节仿真模型的特定参数对减压阀进行性能分析，以验证模型的正确性，为减压阀的设计和选择提供了依据。

本文针对高耸结构强度这一关键问题，提出用随机有际元法对其进行可靠性分析，克服了用传统方法分析所带来的不足，并通过两个算例进行比较，进一步证明了在对高耸结构进行可靠性分析时，随面有限元法要比传统方法更精确。

为了使高速履带车辆底盘驱动系统无级变速和无级转向将静液驱动技术应用于高速履带车辆转向机构、冷却风扇驱动机构、轮边驱动机构上利用静液驱动技术的无级精细速度调节的优点使高速履带车辆底盘驱动系统获得各种优化的动力传动性能。

提出一种新型静水压力驱动的海底沉积物取芯器,它能充分利用海水的静水压力能以冲击打桩的形式采集柱状沉积物。取芯器内部的液压驱动单元将海水的静水压力能转换成取芯器冲击头的动能,冲击头以一定速度反复撞击取样管,使之插入沉积物中,因此液压驱动单元的能量转换效率是影响取芯器性能的关键因素。基于以上分析,利用AMEsim软件构建取芯器内部液压驱动单元模型并将仿真结果与试验结果进行对比验证,模型验证正确后,在现有模型的基础上将模型中提供压力的水泵替换成理想压力源来进一步研究液压驱动单元在海洋环境下的动作情况及能量转换效率,从而得到提高能量转换效率的方法。研究结果表明通过优化液压驱动单元尺寸及根据取样水深调节取芯器冲击头质量,系统能量转换效率能得到显著的提高。

阐述了一种新型智能流量控制阀的设计方法、数值计算和实验验证过程。利用加权面积方法设计了配流板的通流面积，并用数值模拟的方法，计算和分析了阀内流体的压力、速度场的分布以及阀门阻力系数的变化。最后搭建实验平台，验证了阀门的流量特性。结果表明加权面积法适用于新型智能流量控制阀的设计。

本文就瞬态多自由度振动信号阻尼比的获取进行了研究，指出了用最大熵谱法一次计算得出多个模态阻尼比的新方法，阐明求取阻尼比的理论与计算方法，并用计算机进行了仿真计算与分析，取得了良好效果。

基于平面塑性变形的特点，提出了平面剪切变形线的概念，从而为塑性理论平面问题补充了一个新概念，剪切变形线作为平面塑性变形的一个基本物理特征，使得平面应变问题和平面应力问题的特征理论有统一的物理解释。