针对航空整体叶轮加工复杂、叶片通道间距小、叶片变形较大、几何结构复杂等问题,基于DMU60五轴机床对航空整体叶轮加工过程的工艺流程进行建模,并通过VERICUT数控仿真软件对叶轮整体制造过程中切削模型进行仿真,证明可对加工过程中相关的工具、夹具、主轴和工作台等之间的关系模型进行仿真,仿真结果表明利用恒体积去除方法对数控程序进行优化可提升加工效率,降低机床及刀具的磨损。

诱导轮是一种结构新颖，性能优良的流体装置，其自身具有良好的抗汽蚀性，是液体火箭发动机涡轮泵的关键部件。介绍了诱导轮的结构、功能及分类；介绍了UG软件的功能及特点；系统介绍了某航空发动机中的诱导轮的刀路轨迹设计方法及核心要素；经验证采用该工艺及刀路轨迹能较高效的完成诱导轮的加工，同时通过调整切向、径向延伸参数解决了轮毂精加工中欠切削的问题；同时对该型号五轴联动加工中心的网络通讯和机床参数设置进行了小结；最后提出了该类零件下一步研究的重点及待解决的问题。

为确定利用电导率法推断SR断路器所用10号航空液压油含水率的基本参数，进行了温度～含水率一电导率三因素实验。通过YX1154B型电导率仪测定不同温度和含水率的实验室模拟油样，着重探讨了温度、含水率对油样电导率的影响。研究结果表明：10号航空液压油的电导率和其含水量、水分存在状态有密切关系，溶解水对电导率的提升贡献较大，乳化现象对电导率有抑制作用；两种水分状态下含水量的提高均会增加油样电导率。在相同温度下，10号航空液压油电导率不符合“含水量越高，电导率越大”的规律。针对10号航空液压油的特点，提出通过电导率推断油样含水率的初步方法，具有良好的应用前景。

该文重点介绍了航空减速器滑油系统、滑油污染的产生及可能采用的滑油污染监控技术，从工程实际需求的角度进行了探索和研究，提出了磁性探测与光谱分析相结合的监控方法。

该文基于航空发动机主燃油机械液压控制系统的工作特点，用AMESim软件对其进行了建模，对其控制采用了参考模型的方法来设计滑模控制律。首先设计符合主燃油控制要求的参考模型控制量，在此基础上，应用滑模变结构控制理论设计主燃油系统控制量，使得被控系统既能跟踪参考模型，又能在响应的全过程都具有鲁棒性，克服了传统滑模变结构控制中到达模态鲁棒性差的特点，且系统响应快。最后将所设计的控制系统在Simulink下同发动机进行联合仿真。结果表明该控制方法有效，系统响应快并能消除抖振。

阐述了航空液压系统固体颗粒污染物的来源及危害。介绍了2种固体颗粒污染物含量的测定方法：重量法和颗粒计数法，并对其各自的工作原理及优缺点进行了说明。便携式颗粒污染度测定仪由于方便、快捷，应用将日益广泛。

介绍了国外重型模锻液压机、大型钛合金整体模锻件以及高性能发动机涡轮盘锻件的发展概况，分析了先进锻压装备及关键锻件制造技术在航空工业发展中的重要作用。

1失效形式及原因 活塞基材为45钢（调质处理），其表面镀有硬铬，镀层厚度50～70μm，硬度900—1100HV。使用环境：沙漠、高原、海洋等，全天候野外作业；工作介质为10号航空液压油；工作压力18MPa；油缸最大行程1916mm；起竖时最大支撑质量不小于7t。