扼要分析因操作不当造成的汽车转向助力叶片泵失效的原因指出在汽车转向操作和试验中应严格按规程进行避免系统过度发热对转向叶片泵设计和制造提出进一步改进要求.

由于车体重且长，就需要多车轴多轮组来完成车体重量的承载与行驶功能，在转弯时，其转弯半径就越大，车后轮组就会产生侧滑，而轮组与地面产生滑动摩擦，会加速轮胎的磨损，受到道路条件的严重制约，从而严重影响了其机动性能。该方案采用液压反馈液压驱动的全轮转向系统，驾驶员转向器转动，通过机械转换传动机构带动液压系统控制转向缸驱动各轮的转向，使每一个轮组始终正常滚动，不侧滑，减少了轮胎的磨损，同时大大减小了该车辆的转弯半径，使其机动性能大大提高。

该文主要对中位闭式电动液压助力转向系统的结构、功能和工作方式进行了分析，由此建立了中位闭式旋转控制阀的动态数学模型。建立了在不同工况下输入转向盘转角斜坡的模型和不同活塞有效面积的模型，并进行了Matlab／Simulink仿真分析和实验对比。仿真结果给出了转向阀进出口流量特性与活塞有效面积的动态响应特性曲线，得到了当电机转速达到峰值时，与活塞有效面积和响应时间的关系；当液压动力缸进口压力达到峰制值时，与活塞有效面积的关系。实验结果与仿真模型有很好的一致性。

该文在分析稳定土拌和机全轮转向试验平台的转向原理的基础上对四轮转向各个工况进行试验并对试验数据进行采集、处理。从而得出系统的传递函数确定系统具有的幅值裕度和相位裕度分别是13.414 dB和48.9°符合稳定土拌和机转向系统稳定性储备的要求。试验结果表明四轮转向比传统的二轮转向稳定性好转弯半径减小约20%左右。该文研究成果具有一定的理论价值及良好的应用前景。

该设计源于对传统液压助力转向系统的改进，该系统既克服了HPS系统助力不可调、效率低、能耗大的问题，又克服了EHPS系统成本高的问题。同时该试验台可应用于汽车专业的教学，使学生对汽车技术、液压技术、单片机控制技术的综合应用有一个实用的学习平台。

在介绍了煤矿井下对防爆胶轮车转向系统要求的基础上，重点介绍了重型防爆胶轮车整车阻力矩的计算、转向机构的布置和液压元部件的选型。实践表明，该系统成本较低，运行可靠，使用效果良好。

液压助力转向系统（HPS）是一种新的系统，它通过液压泵消耗液压油而产生的动力来使机械转向器工作。HPS系统分为电动液压助力转向EHPS系统与电动速度助力转向EPS系统。该文主要对电控液压动力转向系统发展历程及机理进行了详细介绍，并且提供了这种系统出现故障时的具体检修步骤和实践指导。

以ZL30B型轮式装载机全液压转向系统为研究对象,完成了对系统的建模仿真分析。首先介绍了系统工作原理,并对其数学模型进行建立。然后基于转阀节流孔和配流槽之间存在的关系,分别将计量马达和转阀等效为液压缸和滑阀。接下来在AMEsim软件的HCD库中构建了转向器动态模型,并基于测试数据计算进而得到转向液压缸负载力,在此基础上进行了仿真。最后把仿真和实测获得的数据进行了比照,从而验证了全液压转向系统仿真模型的正确性。

自行式多轴特种车辆电控液压助力转向具有转向灵活、结构布置简单、成本较低等特点，成为重型特种车辆转向技术的发展趋势。论文介绍了电控液压助力转向系统的组成、工作原理，利用仿真软件AMESim建立相应的液压模型进行仿真，通过仿真验证了方案的可行性，并对实车转向系统进行了测试，测试结果与仿真结果基本相符，该转向系统在工程车辆领域具有一定的应用推广价值。

液压泵一般安装在轮式拖拉机发动机上,为拖拉机的转向和悬挂装置的提升提供液压动力。通过实例对50~130kW功率段拖拉机的液压转向系统和分置式液压提升系统给予说明,液压转向油泵恒流量通过转向器满足转向油缸工作的需要,液压提升油泵排量通过分配器满足提升油缸及多路阀液压输出的需要。