主要研究先导式溢流阀的静态特性。利用相关的专业知识和数学知识推导出先导式溢流阀的静态特性方程式。通过静态方程式阐述了先导式溢流阀的开启和闭合时的流量-压力关系。

针对某厂步进加热炉液压系统的改造工程，该文设计了一种新型的泵控缸速度控制系统，建立了该泵控缸系统的数学模型并进行了仿真和实验研究，仿真和实验结果证明，该系统稳定可靠，精度较高，有较好的鲁棒性，能够较好地实现模型跟踪控制。

工程中叠加式溢流阀常发生阻尼孔堵塞、弹簧失效或断裂等故障,为实现液压系统故障的在线监测与诊断,需对叠加式溢流阀进行性能分析。对叠加式溢流阀的数学模型进行了分析,基于AMESim中的Hydraulic Component Design（HCD）库搭建了其仿真模型,通过比较试验与仿真启闭特性曲线验证了仿真模型的正确性,研究了各种故障对叠加式溢流阀性能特性的影响。

从多刚体仿真分析、刚柔耦舍仿真分析、机液耦合仿真分析三种角度提出了机液耦舍机构的比较完整的仿真分析的实现策略，最后提出了仿真分析中应当注意的问题。

随着油田开采深度的加深，开采环境不断恶化，这就对于陆上试验系统提出了新的要求，必须考虑其高温高压的工作环境，而如何实现这一环境也一直是各研究机构不断研究的课题。该文从如何对容器进行加压、保压以及稳压方法进行了分析研究，通过试验证明该系统可以达到预先所设想的要求，对加压系统的研究具有很强的借鉴意义。

基于功率键合图理论建立了工程车辆全液压转向系统的数学模型。运用20sim键图软件重点研究了全液压转向系统管路的动态特性以及液压管路参数对转向系统动态特性的影响。研究结果表明：对于小管径及长管路转向系统,管路内液阻、液感较大,有利于抑制系统的高频振荡和冲击以增强转向系统的稳定性,但延长了系统的动态响应时间;对于大管径及短管路转向系统,管路液阻、液感较小,系统动态响应较快,但转向系统振荡剧烈,振荡幅度增大,振荡次数增多,不利于车辆的操作稳定性。提高油液的体积弹性模量利于改善系统的动态响应速度和稳定性。研究结果为全液压转向系统的设计及管网动态特性分析提供理论依据。

提出了一种液压缸发生内泄故障前后动力特性对比的理论分析方法，并对典型液压缸进行了分析，对液压缸内泄故障的判断有一定的指导意义．

利用流固互动（FSI）模型对典型液压系统的冲击振动特性进行了仿真研究，该模型考虑了摩擦耦合和泊松耦合。采用特征线法对该模型进行变换，得到了简洁的数学模型表达式，进行了仿真计算。仿真结果与试验结果基本一致，相对误差小于0．7％，证明了数学模型和仿真算法是正确和有效的，可以指导液压系统的设计与改造。

利用试验台对蓄能器工作特性进行了研究与分析,得出蓄能器配置参数在制动能量再生系统应用条件下的影响规律,给出蓄能器配置参数与其输出参数关系,为制动能量再生系统蓄能器的参数匹配提供理论依据。

以O形密封圈为例，介绍了密封的工作原理，并结合实例从设计、材料、安装、预热和润滑等方面对其失效原因进行分析，最后总结了密封件的存放、使用和工作环境对密封性能的影响。