在对滚动冲击压实机理、动态特性及减振机构研究的基础上,建立滚轮、机架、牵引主机及驾驶员的等效振动系统的力学模型,对不同工况滚轮水平振动对牵引主机及驾驶人员的影响进行分析测试,提出削减机架及牵引主机水平振动,改进驾驶员乘坐振动舒适性的控制方法.

冲击刚度对减振器动态特性研究具有重要意义.本文提出了一种新的锤击法测量减振器冲击刚度的方法,并利用这一方法对BE型减振器的冲击刚度特性进行了分析.

介绍了利用激光光栅干涉技术进行冲击加速度校准的一种方法,并着重讨论微分加速度的动态特性校准.将冲击加速度和微分加速度直接溯源于基本量和单位(时间和长度);叙述了差动式光栅激光干涉冲击校准装置的原理,介绍了使用调频信号的数字化解调方法和模式识别方法实现数据处理的基本过程;最终给出了被校准的加速度计的微分加速度的频率特性曲线和传递函数的实验结果.结果表明,该方法可以进行加速度计之微分加速度的动态特性的校准测试.

基于放电激励方法建立了高温环境下MEMS微构件动态特性测试系统，该系统主要由激励装置、激光多普勒测振仪、微构件温度控制系统组成．激励装置利用尖端放电产生的激波激励微构件，通过进给机构调节电极间距以改变激励能量．激励底座是用高温胶粘接而构成的多层结构，包括微构件安装板、十字载台、陶瓷绝缘片和板电极．微构件胶粘在底座上，其振动响应信号由多普勒测振仪测量，计算机对测量数据频谱分析后得到谐振频率．编写了基于LabVIEw的微构件温度控制软件，控制测试时温度．利用该测试系统，测试了微构件在室温～500℃环境下的谐振频率，得到了谐振频率随温度变化规律．

在微机电系统（MEMS）微构件动态特性的测试中，激励是基本环节，通过激励使微构件振动，并测量和分析振动响应信号，实现对微构件动态特性的测试。由于MEMS微构件的尺寸小、谐振频率较高，限制了传统的激励技术和方法在其动态特性测试中的应用。目前应用在MEMS微构件动态特性测试中的激励技术和方法，根据实现激励的方式不同，归纳为三类：利用外部场能的激励方法、内部集成激励元件的方法和基于底座激励的方法，具体介绍了声波激励、超声激励、静电激励、磁激励、电热激励、光热激励和压电激励等具体激励方式的原理及其特点，并对各种激励方法的特点进行了比较和分析。

建立了齿轮流量计的数学模型，得到其传递函数。为流量计的中心轮、径向轮、内齿轮选择4组不同材料。径向轮采用空转齿轮，其转动惯量为原来的1／2，得到了对应的8组系统伟动惯量。应月；MATLAB进行处理研究，得到了对应的Bode图和运算结果。结果表明：与增大泄漏系数、阻尼系数相比，减小转动惯量可以明显的提高流量计的频率响应。

门座起重机变幅系统存在较复杂的机电耦合作用。为了优化门座起重机变幅系统机电系统的设计,建立了四连杆门座起重机变幅机构的机电耦合动力学方程。以某型号门座起重机为研究对象,通过Adams软件与Matlab/Simulink软件对该机电系统进行联合仿真,得出了在额定负载下,门座起重机变幅系统在工作过程中的动态特性曲线,验证了该机电系统设计的合理性。

为了进一步提升轴承的工作性能，以某型滑动轴承为研究对象，建立流体润滑的数学模型，根据压力扰动法得到轴承动态特性系数，并在此基础上求解轴承-转子系统的失稳转速；以轴承间隙为设计变量，利用MATALA进行数值仿真，分析轴承间隙对最小油膜厚度、油膜压力分布、动态特性系数以及失稳转速的影响。仿真结果表明：增大轴承间隙以及减小轴承宽度都会使得最小油膜厚度增加；油膜压力随着轴承间隙的增加而减小；增大轴承间隙会减小轴承动态特性系数的绝对值；增大轴承间隙会减小转子的失稳转速，降低系统的稳定性。